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摘要：昨天，国家发改委发出通知，决议自今日零时起将汽、柴油价格每吨分辨提高300元跟290元。此次成品油价格调整是2013年来的首次成品油价格上调，距上次成品油价格调整历时3个月左右。调整后，京标92号汽油价格再次进入8元时代，每升涨价两毛四。 　　昨天，国家发改委发出告诉，决定自本日零时起将汽、柴油价格每吨分离进步300元和290元。此次成品油价格调整是2013年来的首次成品油价格上调，距上次成品油价格调整历时3个月左右。调整后，京标92号汽油价格再次进入8元时期，每升涨价两毛四。

  　　正月十五刚刚过，鞭炮的硝烟味还未散尽，却在今早让人们逼真的感触到了——年确切过完了。今日清晨，人们到加油站加油就会发明，中石化、中石油两大加油站系统内汽柴油价格上调，其中，人们常用的92号汽油最新售价8.05元/升。随之国内汽柴油最高零售价格立刻上调。虽说上调幅度不是很大，然而对宽大普通的私人车来说，“涨”字是他们心头的一块“阴郁”。

　　据懂得，此次国内成品油价格调整幅度，是依照现行海内成品油价格构成机制，依据国际市场油价变更情形断定的。能够说自去年11月16日国内成品油价格调剂以来，时光刚从前了不到四个月，国内油价的上涨就不期而至。因为我国花费的石油一半以上来自入口，诚然会受国外因素的影响，国内油价挂钩的国际市场三种原油持续22个工作日挪动均匀价格上涨幅度已超过4%，到达国内成品油价格调整的边界前提。因而这样的行为不可否定的深剖析下是正常的。

　　然而，这次油涨价，用车一族的生涯本钱将有必定的晋升，出租车的经营成本也将增添是不争的事实，随之有可能又是新一轮的燃油费加收。虽说发改委说原来还应当涨更高的，而且这次的涨价是在斟酌到人们过节的这个心情而特地延期的。但总体看来，受影响大的仍是一般的老百姓。而且看着此起彼伏的物价，再看着“巍然不动”的工资，人们的心理蒙受才能和经济累赘力更是苦不堪言啊。

　　面对这样的既定事实，笔者只能是盼望在价格上调的同时，更加切实保障咱们的市场权利，相干部分要进一步加大市场监视检讨力度，依法查处不履行国度价钱政策，以及奇货可居、辟谣惑众、合谋涨价、搭车涨价等守法行动，保护畸形市场秩序。让老庶民能心境顺畅一些。 疾速团购报名

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摘要：三年来首次汽车企业跨区域吞并重组，花落东风汽车集团。 　　三年来首次汽车企业跨区域兼并重组，花落东风汽车集团。

　　5月，东风汽车集团正式传出孔雀东南飞的新闻。5月16日，福建省政府与东风汽车集团在福州签署策略配合协议。该框架协议分为两个组成局部。首先，东风汽车集团将以增资方法受让福建省国资委持有的福汽集团45%的股权。其次，东风汽车集团跟福汽集团将成破投资公司控股东南汽车，其中东风汽车集团持股三分之二、福汽集团持股三分之一。

　　东风汽车集团盼望得到更多。依照协定，春风汽车集团愿望增持福汽集团60%的股份。但福建方面开出了一个条件前提，即东南汽车年销量到达30万辆（含发念头）以上时，东风汽车集团方可增持福汽团体股份至60%。

　　当问及何时重组能正式成行时。东风汽车集团表示，目前仅是框架协议，将来还须要敲定，（并）做具体的渎职考察，预计今年7月底前实现相干的财产评估、审计工作。尔后需上报国度主管部分同意后，方能完成重组。东风汽车公司副总经理刘卫东则表示：“力争在2013年9月底之前签订股权转让和增资协议。”据悉，一旦完成重组后，福汽集团的董事长仍由福汽集团方面派出，总经理由东风汽车集团派出，且东风汽车集团派出约30余人参加东南汽车管理团队。

　　据悉，福汽集团和东风汽车集团的联姻，是政府主导下的双方自主选择。此前，北汽集团、广汽集团均向福汽集团抛出重组橄榄枝，但福汽集团终极选择了东风汽车集团。知情人士流露，与其余汽车集团比拟，东风汽车集团的实力更雄厚、输出治理才能更强，有助于福汽集团实现长期、可连续发展。

　　目前，福汽集团正处于被持续边沿化的地步。1992年景立的福汽集团，2012年营业收入仅102.6亿元；福汽集团旗下整车公司仅东南汽车、厦门金龙实现盈利，福建戴姆勒、新龙马公司均处于亏损状况。多年以来，福汽集团始终苦于无发展资金、无有远景的汽车名目，而东风汽车集团刚好同时兼具资金、资源优势。因而，当东风汽车集团、福汽集团断定联姻合时，福建省主管部门极为看好这一合作。福建省省长苏森林表示，2015年，东风汽车集团、福汽集团将“生”下第一个孩子，双方将在2017年、2020年持续合作。

　　当问及为何大手笔“东南”飞时，东风汽车集团高层表现，此举会有数得。首先，东风汽车集团此前未在东南沿海布局，通过与福建省国民政府的战略协作，东风汽车公司可疾速实当初东南沿海的战略布局，进一步坚固和晋升其在海内汽车行业的当先位置和影响力，同时还能够应用福建的地区上风“出海”，加快“走出去”的步调。其次，东风汽车集团可借此协同整合中华汽车、裕隆汽车的资源，进一步推进大中华品牌的发展。此外，东风汽车集团最关注的自主汽车业务，将成为此次兼并的最大受益者。福汽集团旗下的自主品牌汽车，将成为东风汽车集团自主品牌的增量，有助于加快推动东风“大自主”战略、实现东风自主品牌“乾”D300中期事业打算目的。

　　据记者懂得，因为福汽集团旗下多家子公司产权关联庞杂，东风汽车集团并不急于一时。刘卫东指出，与福汽集团的重组初期将以东南汽车为主，后期将缓缓加大对福建戴姆勒、厦门金龙等业务的整合。对东风汽车集团而言，此次跨区域兼并收购，并不在于强调敏捷做大，而是稳步做大做强。

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摘要：北京现代让人记忆深刻的不应该再仅仅是北京现代速度，抑或是它是中国加入WTO后获批的第一个合资汽车企业。10年之后，这个结束了北京没有轿车历史的企业，在整个中国汽车产业的地位愈发不可忽视，“新势力 新主流”正在成为这个企业的新标签。

    北京古代让人记忆深入的不应当再仅仅是北京现代速度，抑或是它是中国参加WTO后获批的第一个合资汽车企业。10年之后，这个停止了北京不轿车历史的企业，在全部中国汽车工业的位置愈发不可疏忽，“新权势 新主流”正在成为这个企业的新标签。

身为中国加入WTO后获批的第一个合资企业，北京现代在今年10月将迎来成破10年的大庆。这个被行业写入经典案例的企业以“北京现代速度”著称，即做到了当年获批当年投产。当初，已经有超过370万辆北京现代出产的汽车遍布全国。

速度仿佛始终是北京现代10年发展的标签。从北京现代当年获批即当年投产；从最初的只有索八一款车型到一年一款车型，构成了索八、IX35、伊兰特等各个种别的车型集群；从单一的一个工厂到三厂鼎峙；从年销售不足10万辆到年销售超过70万辆；从仅仅是北京的一个合资汽车企业到整个北京制作业的一面镜子；从仅仅是北京的一个企业，到成为整个中国汽车产业中不可忽视的力气，都是在10年之间产生的事儿。

这种速度在10年门槛上仍然没有停下来的迹象。为了冲破产能瓶颈，大幅进步年产才能，北京现代总投资范围达65亿元国民币的第三工厂行将投产竣工，全新三厂占有40万辆乘用车及40万台发念头的产能，比肩北美IQS的最高品德指标，寰球当先的柔性生产系统，全新工厂不仅将实现规模的扩大，更可能带来产品品质的晋升，使北京现代的总产能将升至百万辆级别，使其跻身年产销百万辆俱乐部，与上海通用、上海大众跟一汽-民众分庭抗礼，在行业中领有更多话语权。与此同时，北京现代分量级新车朗动也将在本周正式上市。届时，朗动将与悦动、伊兰特独特对中级车市场造成错位的全笼罩。朗动被誉为推翻中级车主流的改革之作。在海外，2011年朗动在韩国销量达13.1万辆，市场占领率达8.8%，紧紧盘踞韩国市场第一的地位。同年，朗动在美国全年销售18.6万辆，成为北美畅销前三甲车型，被评为第19届北美“年度车型”。

今年1月至6月，海内狭义乘用车累计销量仅为654.4万辆，同比增长8.1%，低于2011年全年增速8.7%，中国车市已进入“微增加”时代。作为韩系车的代表，北京现代旗下产品表现出众：其中，第八代索纳塔月均销量已达万辆左右；ix35上半年累计销量到达41331辆；悦动、瑞纳组合表示杰出，仅瑞纳已实现累计销量98627辆。北京现代凭借37.28万辆的销量，在乘用车企销量排行中位列第五。

李峰(微博)和刘智丰被称为北京现代的两个“疯子”。李峰为北京现代常务副总经理，福田和奇瑞的履历让其把北京现代的体系能力建设得语无伦次；刘智丰为北京现代主管销售的副总经理，先后在北汽的吉普、三菱、克莱斯勒主抓过营销。被北京现代戏称为两个“疯子”的老总配合得井水不犯河水。

弹指10年一霎时，绝非是时任北京现代董事长的徐和谊升任北汽团体董事长那么简略，10年也绝非是北京现代结束了北京没有轿车的历史那么简单，10年也绝非是北京现代累计销售了多少万辆车那么简单。10年，北京现代更是北京制造业的一面镜子，也就是这10年，北京现代实现了从“北京现代速度”到“车坛新主流”的完善回身，更为重要的是北京现代通过10年时光形成了北京汽车制造业奇特体制，它把所在地顺义从仅仅是一个汽车厂变成了一个汽车城市。

北京现代的10年对自主品牌也是一面镜子，北京现代主管销售的副总经理刘智丰说，当年现代起家时，三菱是现代学习的模范，因为三菱并不容许将诸如照相机之类的物件带入参观工厂，韩国人就当时分工好，每人记住一个车的局部，回到现代后凭借记忆力画出车的草图，这种精力岂非不值得自主品牌学习吗？

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摘要：我国汽车产业自引进外资配合以来，阅历了迅猛成长，同时诸多自主品牌也迎来了快捷发展。然而，自主品牌走出国门的进程却始终不温不火，汽车出口量甚至呈连年下跌之势。 　　【汽车大世界 产业评论】我国汽车工业自引进外资协作以来，经历了迅猛生长，同时诸多自主品牌也迎来了疾速发展。然而，自主品牌走出国门的过程却一直不温不火，汽车出口量甚至呈连年下跌之势。

　　中汽协数据显示，今年上半年我国汽车出口31.4万辆，同比降低18.5%。另据中汽协预计，2016年全年，中国国内汽车出口量约为64万辆，出口量或将降落一成。这将是在2012年中国汽车出口到达100万辆的顶峰当前，连续第4年涌现下滑。     　　然而于此同时，自主品牌在国内却展开了大张旗鼓的反攻，最近4年，自主品牌市场份额增添了4个百分点，2016年前8月份，自主品牌市场份额占到了42%，而且增长趋势还异常强劲。那么，在国内已初显突起势头的自主品牌，为何仍在走出国门这一关步履蹒跚？   　　海外遇冷   　　我国汽车出口最早能够追溯到上世纪90年代，但总体出口量较低。2000年之后，我国汽车产业开始了蛮横发展，彼时出口量固然总体呈现增长，但一直起伏不定。直到2012年，我国汽车出口量来到峰值，首次冲破百万辆。     　　然而，在此之后，自主品牌出口仿佛触碰了瓶颈，出口量连年下跌。2015年，我国汽车出口量大幅度下滑，仅为72.82万辆，这一景象连续到今年，仍未回暖，这从出口主力奇瑞的海外市场表现便可见一斑。   　　奇瑞曾经持续13年位居中国汽车出口第一。海外工厂遍布泰国、马来西亚、越南、伊朗、俄罗斯、巴西等国度，共计17个出产基地。   　　而今年1~6月，奇瑞出口销量为40，038辆，同比下滑20.1%。在自主品牌最为倚重的俄罗斯市场，奇瑞瑞虎5上半年共计出卖1，093辆，同比下跌14.7%；在树立了海外最大工厂的巴西市场，奇瑞的销量同样暴跌，上半年累计销量只有1，133辆。   　　同时，比亚迪、长城等车企在海外都无一例本地遭遇了销量下滑，这其中的原因回味无穷。   　　原因几何？   　　显然，中国汽车出口量的连年下滑，未然到了令人反思的时刻。在笔者看来，自主品牌遭受出口难关主要有以下几个起因。   　　其一，受地方维护和国外品牌挤压影响。   　　汽车产业在大多数国家都是经济发展的支柱型产业，普遍会掩护本土企业，排挤外来品牌，长城汽车总裁王凤英就曾提到，海外建厂面临由处所保护带来的政策轻视、缺少政策及资金支撑等困难。   　　此外，海外局部发达市场已经无比成熟，新的品牌在进入时要面临诸多国外汽车品牌的竞争跟挤压。   　　在俄罗斯，通用、丰田、雷诺等车企纷纭加剧了这一市场的竞争；在土耳其市场，通用、民众也都接踵投入更多的热忱；而在非洲等一些地方，我国出口的汽车还不得不与二手日本汽车开展竞争。     　　其二，自主品牌更加器重海内市场，轻易顾此失彼。   　　在我国经济敏捷发展的情形下，我国汽车产销量仍在逐年增长。而诸多政策的利好，也使得多数自主品牌更乐于在国内发展。   　　一个重要的原因，自主品牌在国内市场取得的利润也逐年增加。   　　今年上半年，长安汽车销售汽车148.33万辆，完玉成年经营打算目的的50.28%；销售收入1257.02亿元(统计销售口径)，讲演期内，净利润为54.91亿元，同比增长7.98%。     　　广汽团体盈利增速最高。凭借自主品牌“传祺”的销量高速增长，广汽集团上半年实现营业收入214.29亿元，同比增长87.15%；实现归属于上市公司股东的净利润39.81亿元，同比增长127.49%。   　　自主品牌SUV老大的长城汽车，上半年销量汽车45万台，净利润49亿，毛利率高达17%，这个程度堪比保时捷。   　　如斯一来，自主品牌在国内就可以轻松赚得盆满钵满，而海外则是寸步难行，两相对照，天然也就下降了在海外开辟市场的能源。   　　其三，自主品牌产品竞争力仍存短板。   　　自主品牌的另一个短板是本身实力的差距。   　　和大众、奔跑、通用、丰田等全球豪强比拟，自主品牌普遍起步较晚，实力先天不足。像自主军团的奇瑞、吉祥、比亚迪等都是在2001年之后才失掉乘用车牌照，长城是2002年才推出第一款SUV，和广泛有着百年历史的跨国公司差距十分显明。     　　在技术方面，自主品牌完全无奈与跨国公司等量齐观，早期主要零部件都是须要跨国公司供给，直到最近多少年才解决了发念头和变速箱的中心技巧。   　　在品质方面，自主也无法与合资竞争，尤其是在自主品牌创业早期，产品品质非常低劣，应用不外几年，各种各样的弊病就开端出现，这也是造成自主品牌出口的一个最大阻碍。   　　在品牌方面，自主品牌更是完整处于底层，在国内都被合资压着打，在国外更是垫底地位，尤其是十几年前，自主品牌的出口主力以一些杂牌二线车厂为主，这些二线车厂产品德量毛糙，售后服务拙劣，极大败坏了自主品牌名誉。   　　中汽协副秘书长姚杰也曾表现，我国汽车出口量下滑的重要因素多年来一直未变，产品竞争力不足、服务质量欠缺、地缘政治和经济动荡等直接影响中国品牌在海外市场的表示。抛开客观环境，“中国制作”要想在海外站稳脚跟，品质和品牌还是要害。   　　写在最后   　　实际上，自经济开放以来，我国早于2012年便超出德国，成为世界第一出口大国。据国际货泉基金组织（IMF）数据，2015年中国出口在寰球市场中的占比已升至14.6%，为IMF自1980年有这一统计数据以来的最高比例，较2014年的12.9%也大幅回升。   　　中国堪称是世界工厂，简直所有的工业品都大批出口，“MadeInChina”的标识在世界各地随处可见，但汽车成为了例外，不仅出口之路举步维艰，国内市场还丢了一半，这也一直是中国汽车产业之殇。

　　抛却客观原因不谈，自主品牌较弱的产品力和品牌力成为了其解围海外市场的最大拦路虎。而近年来，自主品牌获得了不言而喻的成就，那么在“引进来”的背景下，“走出去”理所应该成为自主品牌的发展趋势，也应是中国汽车品牌崛起的必经之路。   　　当然，打铁还需自身硬，在目前仍遭遇出口窘境时，自主品牌持续晋升自身技术水温和产品竞争力，方能为日后撬开海外市场积蓄力气。 倏地团购报名

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摘要：尽管雄心勃勃，中国汽车出口却正走向持续第四年下降。  　　参考新闻网6月1日报道法媒称，只管雄心勃勃，中国汽车出口却正走向连续第四年降低。这种失败一是因为新兴国家市场萎缩，二是由于技巧制约。   　　中国的巨浪将会大张旗鼓吗？要答复这个问题，能够看看中国的汽车制作商们在国际上交出的成就单。依据中国汽车工业协会的统计数字，今年前四个月，中国汽车出口19万辆，同比下降了12.9%。因而，该行业正走向连续第四年国际销量降落。2012年冲破的年出口汽车百万辆大关，只是一个遥远的回想。   　　蒙萨尔维征询公司的参谋让-弗朗索瓦·迪富尔以为：“很显明，这是一种失败。几年前，所有大团体都制定了十分高的销售目标。”   　　2011年，上海汽车工业（集团）总公司制订的目的是到2015年实现出口80万辆，这相称于中国汽车产业目前的出口总量；同样，力帆汽车（微博）（2015年12万辆）和北京汽车制造厂（2020年40万辆）的雄心壮志看起来也都难以实现；至于吉祥汽车，去年的出口量下降了57%。   　　这种全面退缩既是局势所致，也有构造性起因。   　　首先，中国汽车制造商受制于新兴国家碰到的难题。中国汽车价格适中，但技术上存在限度，新兴国家是其最重要市场。俄罗斯和乌克兰市场瓦解，南美洲（巴西、智利、哥伦比亚和乌拉圭等国）呈现经济艰苦，中东跟非洲（海湾地域国度、埃及）的某些市场萎缩……在这些地区，中国汽车品牌在从前多少年盘踞了一席之地，现在销量显著缩水。独一的例外是在伊朗，中国企业应用国际制裁、寰球性汽车企业缺席之机，扩展了在当地的市场份额。   　　中国汽车企业并未全力以赴来实现其国际目标。不管奇瑞、吉利、春风仍是北京汽车，首先关注的都是中国市场。中国汽车市场近几年来实现了两位数的增加。这种策略在必定水平上带来了功效，由于中国汽车品牌胜利地分得了局部市场份额。   　　一位剖析人士指出：“要想发展一个品牌，须要包含各种档次汽车的网络。这是真正的战略投资。”   　　不外，这种情形有可能转变。因为中国市场增长放缓，国际市场将天然而然成为中国汽车企业必需斟酌的因素。有些信号是有利的。   　　首先，中国汽车的品质逐步改良，并且一些车企武断转向价钱公平的活动型多用处车（SUV），这种车型在世界各地都占有很大市场潜力。   　　另外，一些汽车企业开端从其国际收购行动中获益。吉利汽车就是如斯。它在收购了瑞典沃尔沃汽车6年后，当初与其共享平台，因此晋升了品位。还有东风汽车，它从与法国美丽雪铁龙公司的搭档关联中获益，二者将独特开发、领有将来的小汽车平台。中国车企在主动驾驶汽车和电动汽车范畴也可一展本领。 疾速团购报名

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摘要：现在，可以说国内汽车市场，好像已经进入到了SUV的全盛期。不仅所占到的份额扶摇直上；而且，也在助推自主汽车发展上，起到了决议性的作用。 　　现在，可以说国内汽车市场，仿佛已经进入到了SUV的全盛期。不仅所占到的份额扶摇直上；而且，也在助推自主汽车发展上，起到了决定性的作用。特殊是自主SUV事实的发展势头，大有众多企业纷纭上马SUV车型的现象，这就不得不是行业需要警惕，SUV过剩带来的一系列问题。如果，不能在SUV火爆的阶段意识到这一问题，一旦市场出现低迷期，那就真的会为时晚矣了。

　　可以说，在国内汽车市场，SUV的好卖、已经是人所共知的事件。很多企业简直无一例外的涌进这一制造范畴，不仅所生产的产品越来越多；而且也逐渐开始生产各个型号的不同品种车型，这就使SUV出产涌现了全所未有的局势。就拿三、四月份的数据来看，海内企业所制作的SUV，某种水平的降落，这就使新型的SUV产品、面临着市场供大于求的问题。所以，企业假如不能从新制造上追求技术的冲破、不能从国际品牌涌入的空隙中谋求新发展，显然就很可能会是自主SUV变自动为被动。   　　能够说，将SUV作为主力车型的自主制造，这两年来，牢牢靠着这样的一种车型，不仅解脱了从前“十二连降”后的低迷；更在市场上暴发了自主汽车强势的才能，甚至连一些靠模仿与剽窃起家的制造，也呈现了市场红火的现象，这不能不说国内汽车市场的SUV火爆，仍有着诸多的不断定因素存在。值得留神的是，各个合资企业，已开端意识到，这一品牌市场的火爆，其短时光内让多款新车的涌入，就直接阐明了国际品牌要在这领域进一步发力。其目标，既是为了更大程度地占据市场、也是为了在庞杂的竞争中胜出，这或者才是这类车型出现多余问题的重要起因之一。在这种情形下，自主汽车仍按部就班的一窝蜂制造，显然是不明智的举措。为此，只有适应市场的转变以及一直的在品牌上谋求立异，这才是最理智的。   　　至于一些国际品牌的新车，可以说在北京车展上已经全面的展现出来，接下来，就是如何国产于上市，这不仅会对全部SUV格式发生宏大的冲击力、也同样会构成不可逆的过剩景象。所以，哪类车型将成为市场下滑最快的产品，谁会被无情的淘汰，这些都是难以躲避的新问题。为此，作为技巧与品牌都较弱的自主汽车，显然就会见临着不小的挑衅。固然说，人们更多的会将所谓山寨产品视作替罪羊，但因为一些企业从模拟初期就晓得，山寨自身的短线做法，这就更加深了这领域竞争的凌乱与不肯定性。所以，真正面临考验的，很可能会是哪些技术不新意、制造盲目冲量的产品。   　　实在，在国内SUV火爆的销售背地，性价比是最大的上风之一。甚至，对一些山寨车型，更是一步到位的杀手锏。一些企业，只是将更多额宝押在所谓的物美价廉方面，而不愿更多的将技术与品牌作为投入重点，这在短期内也许会有市场，但从久远角度看，显然是朝不保夕的！这就须要，企业在销售好的时候，多斟酌如何用翻新来解决问题，才干在市场出现稳定的时候，顺利度过难关，这恐怕才是最基本的解决问题之道。   　　客观地讲，SUV市场，有顶峰、就会有低谷。当初的火爆局面，也不会永远的保持下去，这就更需要国内企业意识到，这一问题对本身以及对整体的影响。更何况，国际品牌越来越器重SUV的推新、也已经越来越看重性价比问题，再加之国内对品德的要求只会更严、花费者的感性消费观点日趋成熟，这就更会对SUV新车制造的请求不同以往。如果，在这个时候，一些自主企业，还认为可以循序渐进的制造、甚至比计成果的多推产品的话，只能是本人挖坑自己跳，这才是最令人遗憾的……！ 疾速团购报名

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摘要：中国特点的公车改革又出新招，公车“有偿私用”，是有效的求解举动仍是弹性的公车私有化借口?

　　中国特色的公车改革又出新招，公车“有偿私用”，是有效的求解措施还是弹性的公车私有化借口?

　　公车改造的一大痼疾就是久禁不止的公车私用，不少地方政府为禁止公车私用出台了各种划定，从给官员发放交通补助到节假日封存公车、公车夜间召回、给公车设破特别标记等层出不穷，但却收效甚微。局部地方甚至不惜重金为公车装置了GPS定位体系，但面对盘根错节的好处关联，相干部分的管理始终不能到位，公车私用的景象仍然无法杜绝。

　　

 

　　既然无奈从基本上制止公车私用，一些处所就开端从另外的角度去解决问题，日前，《华西都市报》发文报道称，“如何让奔走在私用路上的公车停下来?四川省眉山市东坡区的公车治理“新政”出台已半年，公车“私奔”要“打表”收费，且按一公里一元计费，让东坡区不少干部不愿甚至不敢因私用公车。”新闻的牢靠性尚难辨别，其实在后果也还不官方考据，但在业内却已经引起了普遍的探讨。

　　“公务用车有偿私用”，即可以把闲置公车有效的应用起来，又能以经济手腕防止部门官员将公车私有化。按照东坡区当地政府规定，公务员须要私用公车，可以向引导打讲演，并依照一公里一元缴纳费用，明码标价不失为一个“人道化”的规定。

　　乍听之下这一规定好像不无情理，但细细咀嚼，在当前的海内公车轨制下，不能割裂掉附在公车上的各种利益链条，其公正性就只能停留在纸面之上。公车改革的难点在官员本身，如果监管者自身就是公车私用者，谁来问责?假如说之前的公车私用还让官员顾虑舆论监督的话，当初有偿应用就成了公车私用的挡箭牌，大众的监视反而成了无的放矢。

　　公车有偿私用的进程中还存在有很多可操作的空间，用度谁来收取、谁来监督费用的收取、收缴的费用由谁来管理，而在这一些列问题中如果缺乏一个透明的公示机制就很可能成为另一个繁殖车轮腐朽的温床。另外既然公车可以让官员付费私用，那一般民众是否也能够付费使用，如果谜底为否，这不又是一个显明的特权条例。

　　公务车，顾名思义就是用于公务的车辆，其职能天经地义是履行公务跟服务大众，从这一态度上看，其从根本上就不存在可以被私用的条件前提。业内人士指出，有偿私用只会让公车管理陷入更加理不清的凌乱之中。

　　公车管理从实质上就是要管理好使用公车的官员，要杜绝公车私用最卓有成效的措施就是相关部门制订出存在威慑力的规章制度，进步违规本钱，一旦发明就重办，只有这样才干真正实现无人再敢私用公车。

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摘要：6月18日，石家庄市提出自2013年起限度家庭购置第三辆个人用小客车。而浙江省政府法制办也明白提出了限购的相干政策。那么，汽车限行 限购是否影响了花费者的购车打算呢?

　　6月18日，石家庄市提出自2013年起制约家庭购买第三辆个人用小客车。而浙江省政府法制办也明确提出了限购的相关政策。那么，汽车限行 限购是否影响了消费者的购车计划呢?为懂得消费者的见解，腾讯汽车频道与新华信独特推出“限购令又来了，你‘抢’车了吗?”的网络调查，共回收有效问卷 1017份。

　　样本阐明：

　　在参加此次调查的被访者中，71.3%表示“一年内有购车筹划”，其中首次购车的被访者占了61.2%;增购跟换购的被访者数目相称，各自占到濒临两成。

　　图1、购车方案

　　超六成被访者关注汽车限购政策 限购传闻城市更担心被限

　　在上述有购车动向的被访者中，超过六成表示“关注”汽车限购政策，而其中首购和增购用户对该政策的关注度要高于换购用户，这跟北京、广州等城市的限购政策中换购用户不需从新进行车牌摇号有关，而首购和增购用户则受到政策的限制更多。

　　图2、限购政策关注度

　　目前，海内已经实施限购的城市有北京、上海、广州、贵阳，除了这四个城市以外，从媒体报道来看，尚未正式实行限购但曾经传闻限购的城市有深圳、杭州、石家庄、西安、姑苏、天津、兰州、成都，那么，这些处于传闻漩涡的城市用户是否担心其所在的城市限购传闻成真呢?

　　考察成果显示，限购风闻城市中有购车规划的被访者近六成表现出了“担心”;其次，固然不限购传闻但作为省会/直辖市的城市中也有46.5%担心限购。

　　图3、对所在城市限购的担忧水平

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摘要：8月26日凌晨，包茂高速公路陕西省延安市境内安塞服务区邻近发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车跟一辆装有甲醇的罐车追尾并致大客车起火焚烧，事故中共有36人死亡。近年来，海内因为卧铺客车凌晨发生车祸导致的重大伤亡事故一再发生。

 “夺命客车”碾出监管破绽

    国务院事故考察组称将对“8·26”特大交通事变一查到底毫不迁就 交通部全面清算长途客运

    8月26日凌晨，包茂高速公路陕西省延安市境内安塞服务区四周发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾并致大客车起火熄灭，事故中共有36人死亡。近年来，国内因为卧铺客车凌晨发生车祸导致的重大伤亡事故一再发生，让人们为曾经鲜活的性命霎时消失觉得悲哀和可惜的同时，也开端关注频频发生的惨剧背地折射出的交通安全治理漏洞。

    “双强措施”为何落空？

    有评论认为，长途客运、双层卧铺车、凌晨失事、36人遇难……发生在延安的这幕交通悲剧，让人想起仅仅一年多前造成41人死亡的京珠高速特大交通事故。

    惨烈的教训老是惊人类似，亦更发人深省：面对“夺命客车”再次肆虐，咱们的监管与问责机制是否经得住生命的追问？

    在这起特大交通事故产生仅仅一年多前，2011年7月22日清晨，一辆双层卧铺客车在京珠高速河南信阳明港段起火，造成41人逝世亡、6人受伤。

    也就是在京珠高速这起特大交通事故发生后，交通运输部曾对卧铺客车采用了“强制监控”和“强制休息”等严厉措施。同时，有关部门从2012年3月1日起叫停了相干卧铺客车产品的出产、销售和注册登记。但是，“夺命客车”悲剧却仍在演出，“双强措施”落空令人不安。

    为何凌晨2点还在行驶？

    ——质疑一：有关部分早有划定凌晨2时至5时，长途客车尤其是长途卧铺客车必需泊车休息。为什么来自呼和浩特的这趟长途客车凌晨2点还在路上行驶？

    呼和浩特长途汽车站党支部书记王润梅说，该站所有长途客车都装有GPS，车站的监控平台会通过GPS对客车进行全程监控，每当发明凌晨2时后还有客车在行驶时，工作职员会及时告诉驾驶员休息。

    但王润梅也向记者否认，全国所有的客运企业在落实“凌晨必须停车休息”的规定时有很大的艰苦，由于假如司机在2时左右没有找到适合休息的处所，在找到下一个休息点前，就只能一直在高速公路上行驶。

    为何装置了GPS没用？

    ——质疑二：事故车辆固然强迫安装了GPS，但监控却应当不到位，GPS也就成了聋子的耳朵。

    事故发生后，呼和浩特长途汽车站调取了事故车辆的GPS。王润梅说，通过GPS的记载，当时车上有两名司机，每位司机的驾驶时光都不超过4个小时。

    据呼和浩专长途汽车站的一位司机先容，运输公司确切存在难以监管到位的情形，比方有时司机三更深夜出去基本没人晓得。车站方面只能是提示司机休息，然而要真正让司机做到“停车休息”的还得依附当地路段的有关部门。

    百姓放心的“安全闸”在哪？

    有评论以为，与个别性的交通事故不同，长途客运汽车造成的群死群伤事故能够追溯到显明的行业性特点。好比车型体积大、重心高、过道窄、车门少，不利于紧迫转向和制动，不利于人员及时分散和逃生；与此同时，长途和超长途客运中，疲劳驾驶、超速、超员、随便高低车以及擅自转变线路等极具安全隐患的行动时有发生。

    记者调查发现，这些客车安全隐患存在多时，但始终没能真正下大力量从根本上彻底解决。这种在客车安全问题上“赌福气”的麻木思维和不负责的立场，警示有关部门应尽快出台存在针对性和可操作性的严厉监管办法和处分手腕，打造出让庶民释怀的“平安闸”。

    据悉，国务院事故调查组将对“8·26”特大途径交通事故严正调查处置，严格义务查究，一查到底、绝不姑息。同时，安委会请求深刻发展道路交通保险大检讨，防备和遏制重特大交通事故发生。

    内蒙将禁客车夜行

    内蒙古自治区政府28日召开会议，总结呼和浩特发往西安的大客车所造成的“8·26”特殊重大交通事故的教训，决议近期出台规定严禁长途客运汽车夜间在境行家驶。

    初步制定赔付方案

    记者从陕西省延安市政府获悉，延安“8·26”特大交通事故36名遇难者DNA鉴定初检工作全体实现，26名遇难者DNA鉴定成果得到初步确认，事故赔付计划已初步制订。

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摘要：4月16日，在奇瑞新logo的启用典礼中，业界暗里谈论已久的“一个奇瑞”战略，终于被奇瑞正式高调地喊了出来。在外界很多人看来，这是奇瑞的战略猛醒，是从多品牌向单品牌的回归，是从四周出击向资源集中转型。

（作者为资深汽车研讨专家，长期专一于工业命题研究和车企竞争力剖析，现任职于海内主流汽车媒体）

4月16日，在奇瑞新logo的启用典礼中，业界私下讨论已久的“一个奇瑞”战略，终于被奇瑞正式高调地喊了出来。在外界许多人看来，这是奇瑞的战略猛醒，是从多品牌向单品牌的回归，是从四面出击向资源集中转型。

这本是一个有着良性元素的战略转型和升级，然而，当一些媒体把该事件的传播重点放在奇瑞壮士断腕式的“减法”之上，并集顶用“回归”字眼来为奇瑞而欢喜鼓励之时，笔者却开端有些担心了。

如果说，奇瑞砍掉多少个在市场上欲益反损的品牌就等同于单品牌必胜的话，假如扩大结束就等同于资源集中的话，那咱们就不什么好担忧的了。问题是，“一个奇瑞”式的策略调剂跟进级，真的就是那么一砍就灵、一缩就成吗？

话题都逼到这个份上了，谜底天然就没有那么简略。

不论是局内人仍是局外人，评估奇瑞新战略的条件，是要梳理明白，奇瑞前些年奉行的多品牌战略和并行扩张的战略，其运行窘境的源头毕竟是什么。

是多品牌战略自身过错吗？这有些站不住脚。在世界汽车产业史上，实行多品牌发展、推行多路线扩张，有成功的，也有不胜利的；即使是单品牌战略，也有等同的成败几率，并有众多的案例可循。因此，素来就没有单品牌就是最佳品牌战略的论断，也从来没有多品牌就注定行不通的法则。

笔者认为，问题的根子，与企业战略中的顾客价值取向高度相干。任何企业的品牌，要想在市场生存并发展，首先要解决的不是品牌叫什么，或品牌有几个，也不是战略说辞中沉积的形而上逻辑范畴中的顾客观点，而是要让市场消费者在市场花费的每一个环节都可以真逼真切地感知你可能为他们带来的价值。

这不是说，奇瑞此次刷新了的战略中，疏忽了顾客价值。偏偏相反，奇瑞新战略的表述之中，出处能够见到尊敬顾客、满意顾客、发明顾客的影子。这是值得让人快慰的，也应当是该战略传布的重中之重。

市场就是这样，一千句战略计划流传，不如一次扎实而实在的顾客价值满意和引领。市场份额的花朵，不能靠品牌名称的改变来灌溉，而只能靠知足和创造顾客价值的汗水来滋润。因而，权衡品牌战略市场效益的尺度，永远不能脱离企业品牌战略寻求与顾客价值满足之间的互动与均衡。

这样看来，奇瑞新战略的中心竞争力气，只能寄盼望于其产品满足和引领客户需要的才能的回归和刷新，而不是名义logo的转变和调换。信任这恰是奇瑞人的本意，也是多数国内汽车人真心的等待。

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