天津出租车去病院起步价100元 被撤消客运资历

摘要:  天津交通 通报:从昨晚到现在,网上反应这辆出租车在塘沽跑活起步价100元的事件。该车驾驶员已经在上午被客运稽察执法人员传唤考察,经查所反映情况属实。市客管办决议上线处分并吊销该驾驶员客运资历。   天津交通 通报:从昨晚到当初,网上反映这辆出租车在塘沽跑活起步价100元的事情。该车驾驶员已经在上午被客运稽察执法职员传唤调查,经查所反映情形属实。市客管办决定上线处罚并撤消该驾驶员客运资格。

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新能源汽车工业链整体向好 行业进入景气周期

摘要:目前多家新能源汽车相干产业上市公司发布了中期业绩预报。初步统计,多氟多、天齐锂业、天赐材料等至少10家上市公司业绩增长幅度预计达100%以上,这些公司分离处于新能源汽车产业链上游、中游、下游等细分领域。   目前多家新能源汽车相关产业上市公司宣布了中期业绩预报。初步统计,多氟多、天齐锂业、天赐资料等至少10家上市公司业绩增长幅度预计达100%以上,这些公司分辨处于新能源汽车产业链上游、中游、下游等细分领域。整个新能源汽车工业链都处于景气周期,该板块相关上市公司今年中期的业绩值得期待。     细分范畴表示靓丽     Wind数据显示,截至目前多家新能源汽车产业链上的上市公司发布了中期事迹预告,包含新能源汽车产业链上游的锂矿资源、中游锂电池、电机、下游电动汽车等细分行业公司。初步统计显示,今年中期业绩预计至少增长100%的公司有多氟多、天齐锂业、天赐材料、方正电机、赣锋锂业、比亚迪、江特机电、沧州明珠、国轩高科、融捷股份等。     数据显示,中期净利润增长幅度最大的是多氟多,其预计中期业绩增幅的下限将到达2500%,净利润变动区间为24727万元至25203万元;其次是天齐锂业,其预计今年中期净利润增幅至少为1364.25%,净利润变动区间为60000万元至65000万元。     天赐材料预计中期净利润至少增长430%;方正电机预计中期净利润增长幅度下限是430%;赣锋锂业预计净利润增幅下限为400%;比亚迪预计业绩增幅下限为382.15%;江特电机预计中期净利润增幅至少为200%;沧州明珠预计中期净利润增长降落为140%;国轩高科预计中期净利润至少增加130%;融捷股份预计中期净利润增长下限为105.32%等。     业内人士以为,从中能够看出,上述预期业绩增长的上市公司散布于全部新能源汽车产业链各细分行业,预计业绩增长幅度在100%以下的公司数目也不少。这表明新能源汽车产业链各细分行业的中期业绩值得等待。     行业进入景气周期     从已发布中期业绩预报的公司看,很多公司扼要剖析了业绩增长的起因,不管其处于产业链哪个环节,其中政策支撑、行业景气宇高都是业绩向好的基础因素。     多氟多对今年中期业绩增上进行阐明时表示,公司新能源板块业务拉动,六氟磷酸锂进入新景气周期,价格回升较快,盈利才能较强。天齐锂业也表示,呈文期内,公司下游锂电池市场需求稳步增长,锂电池上游的电池材料行业带动锂化工产品需求快捷增长,市场需要的增长导致公司电池级碳酸锂等产品销售价格和销量均同比上涨,营业收入较上年同期大幅增长,产品销售毛利率大幅进步。赣峰锂业也表现,讲演期内因为下游锂电池市场需求茂盛,上游的电池材料行业带动锂化工产品需求疾速增长,导致公司电池级碳酸锂跟电池级氢氧化锂等产品销售价钱和销量均同比上涨,业绩大幅提高。 倏地团购报名

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自主品牌尚未满意国人崇尚奢靡的花费理念

摘要:自主品牌从产品到品牌再到传递给外界的印象,也要有所改进,在不能引诱或纠正消费者对自主品牌的“误解”,就只能努力与消费者潜意识中的需求相匹配,以获得其支持。     有多少人是在激动下买了车的?在盘算下订单的短短2.5秒钟之内,购买者大脑中飞速运行的数百种潜意识剧烈而又不留余地地交锋,最后,“购置”的决议终极胜出。价格更低?色彩中意?外观美丽?开出去有面子?这些都是意识状态的问题,仿佛还未抵达消费者的潜意识层面。

    有人做过一项考察,那么多人偏向于买奥迪的轿车并非因为奥迪的品牌口号。“打破科技,启发将来”,这句口号并不设想中那么深刻人心。要害在于寰球范畴内应用的这句截然不同的书面语,让人潜意识中将奥迪汽车与“德国”的国家形象严密联合,而那种形象无外乎谨严、精准、值得信任。正如潜意识中,你会将“日本制造”与“内饰精巧”、“细节完善”等形象相干联一样。许多人,会绝不迟疑地取舍索尼电子,就像良多人不顾某些“情怀”最终挑选丰田汽车一样。最终导致购买的原因是品牌及产品转达出来的东西与消费者的“潜意识”合拍了。而后,商品超出了国籍和品牌。

    日本境内入口产品价钱都不贵,但自己出产制造的商品却贵得离谱,由于他们以为自己生产的货色才是最好的。韩国人很支持自己的民族产业,从汽车到电子产品,与他们的群体潜意识,即天经地义优先支持本国生产会增进国度变得强盛,不无关系。说起中国制造,你的潜意识又是怎么的呢?

    你的感情与意识或者告知本人,要支持国货。但潜意识里或许对中国汽车有着这样的意识:便宜、档次不够高。廉价是一个客观事实,因少了关税,少了国外车企的控股分成;品位不够高,也许就到达了你的潜意识层面。从自主品牌汽车品牌的店面展现、营销手腕、服务职员形象及品牌广告,以及各种细节、各种不经意间的“眼见为实”,诸多意识跟印象的累加,“档次不高”的潜意识经由长时光的积聚而逐步构成,即便当初国货在一直提高,仍未能短时扭转这种在潜意识中的“误会”。

    新世纪后,屋子、车子、票子被宣传为“婚姻必备新三样”,车子被打上“撑体面”的标签而并非一个代步工具,正如在更早时代,电冰箱、电视被打上“家庭富饶”的标签,而不仅仅是家用电器。所以,车在不少人的潜意识中代表着“奢靡品”,即彰显档次的物件。

    自主品牌汽车从头到脚披发出的气味,尚未与局部消费者的潜意识需求完整匹配,这是其难以失掉市场销量的起因之一。固然,中国自主品牌汽车制造终于冲破了瓶颈,实现了发念头自主研发与制作,更破了中国汽车自主品牌制造控制不了中心技巧的魔咒。

    遗憾的是,对部门消费者来说,尤其是高端消费群体,仍存在着这样一种潜意识:贵的就是好的,洋货就是比国货好。恰是这种潜意识为商家所用,才呈现了不少消费闹剧。中国的吉祥、奇瑞、长城等自主品牌很早进入了完全的自主制造与研发阶段,然而在从前的历史过程中,却被种种似是而非的舆论吞没,这对中国汽车自主品牌与自主制造的发展来说,是或多或少地帮了倒忙。

    但从某一个角度来看,自主品牌从产品到品牌再到传递给外界的印象,也要有所改良,在不能领导或改正消费者对自主品牌的“曲解”,就只能尽力与花费者潜意识中的需要相匹配,以取得其支撑。

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汽车后服务业迈向细分时期掘金新蓝海

摘要:交通运输部、国家发展改革委等10部门日前联合印发《关于促进汽车维修业转型进级提升服务品质的指点看法》,一系列举动剑指4s店等行业垄断顽疾的同时,“勉励连锁经营”等新提法让中外投资者看到中国偌大汽车后服务市场的潜在商机。    交通运输部、国家发展改造委等10部分日前结合印发《对于增进汽车维修业转型升级晋升服务质量的领导意见》,一系列措施剑指4s店等行业垄断恶疾的同时,“激励连锁经营”等新提法让中外投资者看到中国偌大汽车后服务市场的潜在商机。

  未几前,寰球信息服务供给商国际贸易机器公司(IBM)联袂国内新兴民营汽车专业后服务连锁机构——轮库在北京签订战略协作协定,双方将全面配合在国内打造不同于4s店、以轮胎服务为主的新型汽车后服务连锁业态。

  IBM大中华区副总裁冯国华说,中国汽车后服务业暗藏伟大的蓝海市场,怎么更好地服务约2亿车主,怎样经营好上万亿元的蓝海市场,跟着行业进入细分时期,这一范畴将来成长空间宏大。

  统计显示,截至2013年底我国乘用车保有量1.37亿辆。业内测算,2013年中国汽车售后服务市场规模超过4500亿元,依照目前国内汽车销量增速,预计2015年全部汽车售后服务市场规模将超过7600亿元。

  对国内汽车花费者来说,4s店的高大贵且不透明、路边修车店的脏乱差,国内汽车维修业程度的错落不齐,都为汽车后服务市场的细分带来机会。

  北京轮库汽车服务连锁董事长梁子强先容,从国外发展教训看,汽车售后服务市场通常会阅历小店——综合性大店——细分服务等发展阶段。相对美国目前约2.5亿辆的乘用车保有量,中国汽车销量的快捷增加让轮库看到了更辽阔的国内轮胎服务市场。

  “欧美发达国家成熟的汽车服务市场重要以轮胎钢圈调换服务跟轮胎零售连锁店延长出汽车保养和维修服务,而国内则以简易汽车颐养快修和美容为主体。‘轮库’要鉴戒欧美市场的成熟模式,并通过翻新把它根植在国内,使它发展强大。”梁子强说。

  轮库成破于2008年,其母公司科昂团体是山东青岛一家大型民营轮胎出口企业。2010年国际金融危机肆虐之际,集团董事长梁子强就开端将眼光投向汽车大范围进入中国度庭催生的海内轮胎“黄金市场”。

  但因为国内汽车配套轮胎市场服务近九成被国外品牌盘踞,多少年来轮库在国内发展轮胎服务连锁的策略并非一路顺风。

  此次十部门意见的宣布,让梁子强看到了未来发展的盼望。意见明白提出,要充足应用物联网技巧,树立汽车维修配件追溯系统,保障配件供给渠道公然、透明,实现汽车维修配件可溯源、可追踪,消费者正当权利受到侵害时可追偿、可追责;鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构,强化配件质量和信用保证;鼓励连锁经营,促进市场构造优化等。

  “十部门意见指明的方向,都将体当初咱们未来的发展战略中。”梁子强告知记者,互联网时代倒逼企业转换思维,今年双方将整合各自上风资源,一方面线下扩店,另一方面网上发展,通过对国内混淆的汽车后服务行业进行梳理,开启国内汽车后服务细分市场。

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公车改造 去特权比选自主更主要

摘要:日前一汽集团有关人士表示,现在中央部委和各地政府部门已开始批量采购“红旗-H7”轿车,言语之中流露着“自豪和喜悦”。那么我们该怎么来看待中国的公务车改革呢? 

日前一汽团体有关人士表现,当初中心部委和各地政府部分已开端批量洽购“红旗-H7”轿车,语言之中吐露着“骄傲跟喜悦”。那么咱们该怎么来对待中国的公务车改造呢?

自2012年底党的十八大当前,以习近平为总书记的党中央对于各级“官员”的廉明勤政高度器重。反腐、防腐能否获得本质性功效成为全社会关注的焦点。对于广至公众而言,如何权衡一位领导干部是否廉洁,直观地就是从其所乘座驾、平时吃喝以及家庭居所等实体指标来进行察看、断定。

以政府部门的公务配车来说,国度有关部门之前曾宣布了多少个版本的车型备选目录,但是仿佛并不讨好宽大民众,质疑之声始终不绝于耳,首先这些公然征求意见的目录都不包括“省部级”以上领导的配车,其次目录更多地关注的是车辆的排量、售价。而目前媒体所揭穿和大众日常说亲眼看见的公车私用和特权车横行的问题,不是通过一个所谓的车型目录就能得到解决或根治的。

比方,现在最新版的公务用车车型征求看法目录把公务用车的排量紧缩到了1.8进级以下,价钱不超过16万元/辆,对照之前的2.0升排量和25万元/辆,是又有了必定的降落,然而为什么仍不谄谀呢?这就波及到一般民众的心理预期了,就会质疑为什么不能选1.6升以下排量的,10万元/辆的?而假如把尺度定到此,又会接着质疑为什么不能选1.4升排量的,5万元/辆的车作为公务用车。如斯有关部门就把本人置于了一个为难而被动的地步。

实在说到政府部门的公务用车,直到目前从总体上仍是一个“官阶”和“身份”的象征。比如固然也有副部级领导不配专车的规定,但是保障他们随要随用的条款变相地使得副部级领导其实也是领有“专车”的。再往地县甚至更基层的乡镇看,那里没有省部级领导干部,但是却有着众多的“实权派”领导,俗话说“别拿豆包不当干粮”,基层的领导干部日常公务是否用车?或者也是“确保”其用车的随要随用?另外就是领导们自身可能都很清廉遵法,但是极个别为领导开车的司机却“狐假虎威”,公车私用,违法横行,成果就是败坏了领导们的毕生清誉,这不是下降公务用车排量和售价能解决的问题。

冰冻三尺非一日之寒,中国的政府部门配车,在还无奈彻底解脱“官阶”、“身份”象征的情形下,现阶段重要的目的应当是杜绝公车私用和守法横行。至于公务用车是用多大排量和多少价格的车,能够通过每年各地的财政估算开销加以束缚,而且该用大排量车就可以用大排量车,好比对于草原牧区的引导,因为途径通行前提的限度,其配车就有可能以大排量的越野车为主,而其售价和配置确定要高于个别的轿车;而对诸如警察等执法部门的公务配车,也应该要偏高才干满意需要,否则在履行公务时,你跑不外犯法嫌疑人,且不反而误事害民。“好钢要用在刀刃上”,所以不能教条地划定哪级领导应该配什么车,而是应该依据实际须要来进行配置。

此外,目前征求意见的公务用车车型目录,名义看似乎把某些外资品牌车型排挤在了外面,对自主品牌车型好像极为有利。然而问题往往是两方面的,对于外资品牌车型来说,普通地其都是与中国海内的某家或几家企业有着合资配合关联,而且这些中方协作搭档不是央企就是处所国企,其综合实力远强于民营自主品牌车企,他们有齐备的技巧才能和极强的经济实力在排量和售价上适应“目录”的请求。而一旦如此操作,在公正竞标的情况下,势必给自主品牌车型构成更大的价格压力,结果受损的还是自主品牌车型和车企。

所以,过多地纠缠于公务车车辆的排量和售价,对于公务用车的改革有点舍本求末的滋味,在转移了人们的视线的情况下,结果并不能晋升自主品牌汽车的位置和转变中国汽车业的工业构造。相反,特权车的“风行”极不利于党中央反腐倡廉的政治目标的实现。

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建充电桩先有鸡仍是先有蛋?

摘要:近日,《北京市电动汽车推广利用举动规划(2014-2017年)》宣布,这4年将提供17万辆电动小客车指标,到2017年将建设1万个快捷充电桩。    近日,《北京市电动汽车推广运用行为打算(2014-2017年)》发布,这4年将提供17万辆电动小客车指标,到2017年将建设1万个倏地充电桩。

  然而,当前电动汽车市场范围仍小,可供给的产品取舍仍然非常有限,而且充电尺度尚未同一,局部业内人士对北京充电桩的建设目的是否过于激进提出了质疑。不外,也有人以为,充电桩必需先行,电动汽车市场才干启动,这成了又一个先有鸡仍是先有蛋的问题。

  据 盖世汽车网的调查,对北京市充电桩的建设计划,业界多数人(占比55%)对此表现认同。他们认为,基础设施建设赶早不赶晚,即使短时光内不能敏捷实现满 负荷应用,但跟着政策层面搀扶的加大以及汽车企业的连续新品投放,新能源汽车或将真正迈入到适用阶段,政府理当做好防患未然,为新能源工业的暴发打好基 础。

  但也有29%的参与者表示不认同,在他们看来,私家电动车市场尚未破局确当下,大规模的充电桩建设是不迷信的,很可能会造成大批的资源挥霍。

  其 实北京之外,合肥等城市也早已经就新增小区的泊车位必须配套充电桩提出适量化请求。充电桩等基本设施对新能源汽车市场有多大的影响?对此的考察显 示,34%的参加者认为这种影响是决定性的,充电桩建设将决议电动车市场的发展,而更多的介入者(占比57%)则认为充电桩建设是必要前提,但并非决定性 因素。

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车企胜利要另辟蹊径 别只盯着轿车跟SUV

摘要:所以我想在竞争日渐激烈到白热化的中国汽车市场,所有车企要想取得更好的成功,在产品投放上就要多费点工夫,不是什么火就投什么,由于火的市场竞争也是剧烈的,你也许会被拍逝世,比方自主轿车当初就这为难状况。    在今年相称长一段时光,上汽通用五菱被汽车媒体人列为成功典型案例,探讨的核心并非是五菱宏光卖的有多火,而是宝骏730这样一款乘用车销量十分成功,从7月30号上市算起,两个月卖了33022台,一上来就月销过万,9月甚至超过2万辆了,确实是很成功,也算是另辟蹊径了。当然这不是要夸赞五菱,只是要借这个事聊一聊车企要想销量成功别只盯着轿车、SUV看,捉住用户细分实在需要,另辟蹊径成功会来得更简略。

  事实上,上汽通用五菱并非在乘用车范畴一路顺风,它造的宝骏630三厢轿车跟610两厢轿车,销量就算不上很成功,而宝骏730MPV就成功了,成功起因有良多,但中心是730离五菱的目的用户很近,好的产品触发了用户花费进级并接收这款产品。其实长城汽车和长安汽车的成功也在另辟蹊径,长城汽车从皮卡市场切入乘用车,初期造的精灵、炫丽和酷熊并不成功,只是后来的哈弗H6才算真正成功,算是首创了自主精品紧凑型SUV空缺,而它开发的C30、C50轿车只获得短暂的成功。长安汽车的成功又不一样,CS35固然是SUV,但算得上主流自主车企第一款小型SUV产品,又是一个空白,所以销量也很胜利。五菱和长城的突起的案例实在是告诉我们不要只盯着轿车看,长安的成功则告知咱们不要看紧凑型SUV很火就盯着这一个细分市场,尝尝别的级别的SUV兴许会更好。

  这样的成功的案例还有很多,比如春风盛行出的景逸和菱智都无比成功,景逸走的是休旅作风,菱智走的是卖金杯价但给你商务MPV范儿的门路,总之市场出奇好。比如9月份,景逸就卖了1万2千台,菱智卖了9千多台(前9月均销量实际过万)。

  实际上合资品牌这种另辟蹊径的成功案例也不少,比如郑州日产的NV200就是一款相称成功的车型,看着就是一个相似于丰田埃尔法的MPV,但它既不是金杯那样的商用车也不完整是商务MPV,而是做到了客货两用,要面子有体面要功效有功能,其实是商用MPV、家用MPV兼具货车功能的奇特乘用车,10.48-13.98万的售价,合资品牌的整体高素质、日产品牌的号令力,商用、家用、运货统统给你搞定,没有竞争对手,想不火也难。实际上恰是这样独特的上风,它也被美国不少州选定为出租车,这可是直接和那些高等轿车pk胜出的成果啊,你看另辟蹊径的优势和认可真不是个别的大。日产在华成功的另一个案例其实还有骊威,两厢车给你整出MPV的空间来,当年也是出奇的火。

  此外我不得不提东风本田的杰德,在惯例紧凑型MPV打不开市场的情形下,杰德以帅气两厢休旅造型,三排6座适用功能,定位新概念轿车,结果一炮走红。其实大众CC这类独特的产品都因为没有直接对手活的很津润,另外民众朗行以濒临尺度旅行车的造型用两厢车概念售卖也异常成功。再举个列子,别克在海内进入SUV领域第一款国产SUV,偏偏不是最火的紧凑型SUV,而是小型SUV,因为竞争少,又是第一款,所以它也成功了。例子还有不少,比如对长安铃木SX4这种休旅风格车,因为没有竞争,当时销量就比拟成功。

  所以我想在竞争日渐激烈到白热化的中国汽车市场,所有车企要想失掉更好的成功,在产品投放上就要多费点功夫,不是什么火就投什么,因为火的市场竞争也是激烈的,你也许会被拍死,好比自主轿车现在就这尴尬状态。而针对中国市场差别化多档次的消费需求去寻找细分机遇无疑成功要来得轻松的多,不竞争或者竞争很少,活的天然润泽,车企们多动动脑吧。中国汽车市场无穷可能,市场很大、机会许多,你说呢?最后补一句细分市场也不是让你去学别人,你要是老模拟,确定仍是不如参照对象,你还是竞争不外别人,要细分要另辟蹊径就得本人开创市场。

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从进口量看销量 八款将畅销入口SUV点评

摘要:进口车市场备受消费者关注,刚性需求不断,进口量的变化很大一方面能解释进口车市场的变更情况,如果库存比较多,进口车价格随之也会有一些优惠,所以咱们根据2013年1-2月港口进口量来统筹一下进口车市场情况以及进口车型前十名,看看有哪些车型将在中国市场畅销。   进口车市场备受花费者关注,刚性需求一直,进口量的变化很大一方面能阐明进口车市场的变化情形,假如库存比较多,进口车价格随之也会有一些优惠,所以我们根据2013年1-2月港口进口量来兼顾一下进口车市场情况以及进口车型前十名,看看有哪些车型将在中国市场畅销,为什么会如斯受青眼?

  首先我们来简略梳理一下2013年进口汽车市场的现状:

  2013年1-2月累计进口量同比减少

  2月份进口CAR、SUV和MPV分辨为1.67万,3.22万和0.35万辆,份额分离为31.9%,61.6%和6.7%,SUV进口量份额单月连续1月份态势,冲破60%。2月份进口CAR、SUV、MPV三种车型海关进口量均持续第三个月负增长。2013年1-2月累计进口乘用车为13.74万辆,同比增长-22.7%。

  进口车2013年开年主流品牌表现不是很乐观

  中进汽贸市场部经理王存概括如下:从全部上牌量,2012年全年不到100万辆,同比增长17%左右。所以2012年是个库存高期,价钱跳水的年份。到2013年1月份,从进口量来看,同比增长5%左右,略微较好。从销售量来看,23个品牌,销售增加也不是特殊好,大概10%左右的增长率,并不像国产车那么红火。其中有多少个主流品牌:吉普、民众和保时捷表示仍是不错的,宝马一月份入口车销售跟去年同期比拟有点回落;还有一些主流品牌,像奥迪,表现也不是那么好。

  进口车价格优惠减少

  2013年1月份从价格来看,整个趋势是回升的,从2012年12月份,优惠最大的在10左右;11月份最高,将近11%的优惠;到12月份减少到8.9%;到2013年1月份优惠进一步回到7.6%……可见,价格在进一步回收。一方面供应在减慢,需求仍然坚持在10%左右。所以整个价格还会进一步回升。由于受经济的影响,2013年1月份诸多进口车厂家下滑幅度很濒临,曾有一个品牌去年每个月60几台,1月份一下滑到十几台。

  从上表可以看出,大局部都是进SUV车型,所以今年进口SUV还是很受欢送的,对大家耳熟能详的着名品牌虔诚度还是比拟高,刚性需要不减。 

 

  1、JEEP吉普指南者

  领导价:22.19万-28.19万

  亮点:越野品牌著名度高+城市行驶舒服性强+底盘相比同级车更牢固

  在越野SUV市场,JEEP吉普相对算得上知名品牌,指南者在吉普系列产品中又可是说是硬派SUV代表,其外观一改了老款复旧的造型,参加了不少时尚元素。车身的长宽高分别为4448×1812×1718mm,轴距为2635mm,从尺寸方面看,在这几款SUV中属于偏紧凑的。

  能源方面,全新指南者提供了2.0L和2.4L两款天然吸气发念头,最大输出功率分别为115kw/125kw,峰值扭矩分别到达190N·m和225N·m。全系搭配6挡无级变速器。

  能够确定的是,全新指南者增强了底盘吊挂的结实调校,不仅更为活动,同时在用车方面更能贯彻最新美国SUV路线。当然,最新的外观转变会让新指南者的个性日益凸起,与这种日渐年青的suv作风相适应的是丰盛的车型抉择面,两者有机联合将带来新指南者更多的竞争上风。

  质保方面:吉普指南者享受厂家提供的三年或六万公里(先到为准)整车质保,日常保养周期为5000公里,新车首次保养商家免费供给,这款车一次一般小颐养价格在500元高低,大保养要依据实际车况和应用资料而定,详细价格请以店内报价为准。

  点评:即便不斟酌其它方面,紧靠JEEP吉普的品牌,就已可能吸引一大量拥簇者集合过来,更何况新指南者在“换脸”之后看起来更有气质,大切诺基的硬朗、质感在它身上变得空前的显明。兴许2012年指南者的库存减少,市场销量已经让其库存清空了,在2013年进口量增添不少,也从一方面看出,指南者肯定不愁卖。

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汽车化身“变色龙”,有何不可

摘要:“最近,本田又放大招,只要手指微微一按,10秒,就能轻松更换车身的颜色,任何颜色都可以选。”广汽本田4月1日在其媒体中央的微信大众号平台宣布了这样的一条重磅新闻。    “最近,本田又放大招,只有手指轻轻一按,10秒,就能轻松更换车身的颜色,任何颜色都可以选。”广汽本田4月1日在其媒体核心的微信公家号平台发布了这样的一条重磅消息。

  一 眨眼,汽车就如同“川巨变脸”般变了颜色,如果车企推出这样的技术,对车主尤其是女性车主来说无疑是个福音,比方可根据当天的衣饰或心情来改变汽车的颜 色。遗憾的是,这只是广汽本田在愚人节整出的一条“娱人”消息。不过,此玩笑开得并不离谱,广汽本田内部人士称本田也许会朝这方面尽力,未来不消除推出车 身变色技术的可能性。

  事实上,同属日系车企的丰田汽车多少年前已在汽车变色技巧上获得必定冲破。在2011年东京车展上,丰田曾展现过一款具 将来颜色的“变色”概念车,这款三座的概念车车身长4米、宽1.7米、高1.4米,轴距长2.75米,该车的外观看起来是一块空缺的帆布,通过下载并操作 相关利用软件,驾驶者可以随便取舍颜色并将它们显示在车体上。除了“变色”这一特征之外,这款车还可能与四周的车辆、基本设施等相衔接,辅助用户提前探 测、躲避危险车辆。

  像变色龙一样可随驾驶的心境改变颜色、根据驾驶员脸部表情倡议目标地,以及忠告位于视线盲点的来车,这些功效都已被纳入丰田公司对未来汽车的愿景之中。

  对“变色车”的研发,丰田产品企划小组经理森合武雄曾谈到,这种车是为了吸引未来数位世代的消费者,他们从年青就开端应用智能手机和iPad。因为这种科技仍在萌芽阶段,要算出汽车可解读情感的水平仍深具挑衅性。

  如 果仅是单纯的变色技术,在业界看来并不太难。早在19世纪90年代,人们就发明某些固体或液体化合物存在光致变色的机能。变色材料分为光变色材料、热变色 材料、电变色材料、湿变色材料以及压敏变色材料等。现在,跟着外界环境变更而产生颜色变化的变色材料运用越来越普遍,如仪器的热敏记载材料、自显照相材料 等,水杯、衣服等日常用品也逐步采取变色材料,“变色龙”越来越常见。

  例如变色杯,又称魔术杯,往杯子里注入热水、冷水,杯体就会发生颜色变化,热变色杯的温度在40℃以上时颜色发生变化,冷变色杯的温度是20℃以下时颜色发生变化,其原理是将感温材料印刷于杯身,所用的材料属于热变色材料。

  从 原理上看,是可以在汽车车身表层的喷漆上融入变色资料,借助光或热等技术来霎时改变车身的颜色,让汽车增加“变脸”功能。然而,丰田“变色”概念车露脸四 年后仍然未走入人们的现实生活中。丰田中国消息发言人牛煜2日接收《第一财经日报》记者采访时谈到,技术层面上应当是没问题的,但这涉及到是否合乎交通安 全管理的标准,因此丰田变色汽车仍是停留在概念车阶段而未能实现量产。

  而在事实生涯中,呈现过一些花费者改变原来车身颜色的情形,不外,这 波及到车辆备案治理,并不是消费者可为所欲为地改变汽车的颜色。记者懂得到,已经上了牌的汽车,假如车主对本来的颜色不满足可以更换,但是须要提前到车管 所报备,办理相干手续后,才可以进4S店更换颜色。对已经交钱

  然而不上牌的汽车不能改换颜色,由于该车的及格证不能转变,也就象征着在车 管所上不了牌,因而,任何想改颜色的车型,必须在上牌后才干申请调换颜色。此外,也不是车主想改什么颜色就改什么颜色,必需是原厂所出产后车辆出厂时登记 过的色彩。例如,车管所存案的原厂车颜色内有红色,那么抉择改成亚光红、深红、珍珠红等都能够通过。

  但是,汽车瞬间变色不同于汽车改装变 色,对车辆管理跟交通安全管理等方面提出了更高的请求。可以设想一下,如果在路上多辆车一下变换了颜色,这犹如科技片一样炫目无比,但也会带来交通安全隐 患。不同于服装、水杯,只要保障产品自身品质即可,汽车的颜色关联到驾车的安全问题,颜色对汽车的可视性发生影响。

  大陆汽车俱乐部与清华大学汽车碰撞实验室曾对汽车颜色与安全性进行过试验研究。研究成果显示,汽车行车安全性不仅受车况、驾驶操作等因素的影响,还受到车身颜色的视认性影响,汽车颜色与安全亲密相关。在气象晴好前提下,浅色系的汽车颜色安全性高于深色系汽车。

  汽 车车身变色如硬币两面,如果应用得适当,则可依据当时的驾驶环境变色来晋升安全系数。牛煜流露,犹如无人驾驶技术一样,丰田研讨汽车变色等技术也是从平安 驾驶的角度动身,当初还处于技术贮备阶段,至于未来如何跟各地交通规矩融会,到达确保保险驾驶的尺度,这还需要一个进程。

  汽车变色技术未必只涌现在概念车中,有一天或者将成为现实。

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车企价钱战传导至零部件商 本钱压力成共鸣

摘要:车市增长放缓,车企和经销商降价幅度也在进一步放大。    车市增长放缓,车企和经销商降价幅度也在进一步放大。     奥迪A6L车型4月平均让利超过9万元,宝马X3上月的均匀折扣达到5.4万元,而沃尔沃XC60的让利则濒临6万元。来自汽车行业征询公司威尔森的最新车市价格剖析讲演显示,4月乘用车市场整体成交价格约为14.7万元,环比降落308元,同比2015年下降1.4%,折扣率为11.9%,折扣金额达到19888元。2016年整体市场价格比拟2015年同期走低。     4月局部奢华车型价格走势     市场价格走低必定会影响车企和经销商的利润,从而对前两者的成本管控带来新的请求。因而,在今年的全球汽车论坛上,长安汽车总裁朱华荣抛出了自主品牌廉价之下的高成本窘境这一话题,牵一发而动全身。车市的低速增加已经将压力从前端传导到全部工业链之上。包含麦格纳、大陆、法雷奥等在内的零部件巨头,也都在探讨车市新常态下,零部件企业如何来下降由于车企降价带来的成本压力。     上述多家零部件供给商一致以为,中国过去多年来高达10%甚至以上的GDP增速可能将不再重现,而6%这一数字可能会成为常态。车市增速也是如斯,当高增速不再重现,价钱战必然会愈演愈烈。从去年开始,车企之间的价格竞争已经从轿车领域蔓延至SUV和MPV这两大利润率绝对较高的细分市场。长城在2015年首次呈现因为价格战而增产不增收的景象。在自主向上攻的竞争压力之下,本来品牌溢价相对较高的合资品牌如古代、起亚等也开端放低价格和身段以博得市场。       车市价格指数     与价格和利润空间走低相背离的是,中国的人力本钱仍然逐年攀升,依照德国大陆集团执行董事会成员、大陆集团中国区总裁兼首席执行官康睿凡(PalfCramer)的说法,每年的人力成本增长率在8%左右。如何均衡利润降低和成本上升,是零部件企业面临的第一大挑战。     第二大挑战来自于,车市低增长可能会让车企产能过剩的危险裸露。李尔公司副总裁兼中国区总经理CharlesChang在论坛上表现,中国当初有大大小小约100家左右的出产企业,在从前高增长的时期,大家都有生存的空间,加之处所政府的维护,让这些企业都还能坚持运行。而当低增长到来,车企的产能多余以及收购兼并以及淘汰将不可防止。而整车厂产能部署、变动也都会对零部件企业的生产效力和成本带来不可控的影响。     零部件企业面临的第三大挑衅是,当低速增长降临,车企很可能会频繁地推出新车来刺激市场,在新车频出的大背景下,如何精准断定并选择市场远景较大的车型做配套?麦格纳国际亚洲履行副总裁FrankObrien则认为:“我们须要专业的团队,我们的治理团队面临着比以前更大的压力,因为一旦我们碰到召回,四到五年的利润会消散掉。”     同样,FrankObrien还认为,跟着汽车行业开放度的晋升,良多底本不具备汽车教训的玩家进入,零部件整车厂在与他们接触和配合时,也会见临一些无奈预感的问题和挑战。     固然增速放缓,但中国依然是寰球第一大汽车市场,新的燃油跟排放法规以及当下汽车行业的智能互联趋势让他们对未来依然保持乐观。     按照国度要求,到2020年,中国的车企平均油耗将到达每百公里5L的尺度值,而新能源汽车的位置已经被回升至国家策略层面;另外,在针对中国花费者的考察中,有60%多的客户认为将来自主驾驶或者是主动化的智能汽车将会成为事实。     “连续一直的翻新是零部件企业化解上述压力的要害点。”法雷奥团体中国总裁毕诺(EdouarddePirey)表示,法雷奥未来将把年收入的10%作为研发投入;康睿凡也坦言,去年大陆集团的研发投入达到了24亿欧元,占销售总额的2.1%。上述零部件巨头的研发将集中在节能减排和智能互联汽车范畴。     与此同时,咱们也看到,近两年来,零部件行业的吞并重组案例频繁产生。零部件企业变得越来越专一,剥离非核心业务,而将大批的资金和资源投入到垂直化的中心领域,以打造更强的竞争力。

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