活动与豪情 10款德日高机能运动型轿车推举

摘要:随着人们生活水平的日益提高以及国内市场需求的不断多元化,汽车已经不再是简单的代步工作。消费者愿望自己的汽车在知足日常代步需求的同时也可以拥有更多优秀的

跟着人们生涯程度的日益进步以及海内市场需求的一直多元化,汽车已经不再是简略的代步工作。花费者盼望自己的汽车在满意日常代步需要的同时也可能占有更多精良的操控性,让自己在感触操控乐趣的同时也能体验到车辆在高速飞奔时所带来的运动激情。提到速度与豪情,或者咱们脑里首先想到的是跑车,然而跑车究竟是小众产品,于是各大汽车厂商适时的推出了运动与家用兼备的运动型轿车。下面,我们就为大家10款德日高性能运动型轿车,它们年青动感,领有舒服的乘坐性,也不乏强劲的动力和优胜的性能,同时售价也不迭跑车的昂扬。

  入口大众高尔夫R——德系血统小钢炮

  厂商领导价:39.48万

  所谓R级,亦称限度级,源自美国的片子分级轨制。至于R级是如何刺激肾上腺素分泌,是每个成年男人心领神会 的机密。而高尔夫R、尚酷R所带来的R级驾驶休会,也是机械狂人独特的秘密。无论从外观、内饰跟能源,高尔夫R都得到 了全面的晋升和进化,这样的高机能带来的却是较高的售价,所以接收高尔夫R这款车的友人应当是更重视该款活动型车 的出色动力性能的。

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  行情信息:这款车型目前在北上广三地仅有少量现车在售,订金幅度约在2-5万元 左右,目前这款车型并不任何让利。

  高尔夫R前引擎盖下的两条进气格栅装饰条为玄色,固然看着没有GTI的红色有激情,然而增强了前脸 的凶恶度。前保险杠上的雾灯也被时下风行的LED日间行车灯所代替,后部装备新的LED尾灯提高了整车的档次。

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  高尔夫R的内饰设计传承了民众车系谨严、过细的唱工工艺,中控台的设计并没有彰显个性的设计, 与高尔夫GTI基础坚持一致,布局整洁简练,但镀铬装潢显明要多一些,这也是车型品位的一种体现,除了比个别的高尔 夫多了多少处"R"标识以及座椅不同,时时刻刻提示本人坐进的不是一部一般的高尔夫车内。

  高尔夫R拥有256匹马力和330Nm扭矩的4缸TSI涡轮增压动员机,功率远弘远于高尔夫GTI的2.0T。与普通高尔夫相 比,R版拥有更低的车身高度和离地空隙(2厘米左右),更大的刹车盘(前345mm后320mm)。在4motion的帮助下,0- 100km/h加速仅需5.7秒。

  编纂点评:

  高尔夫R是一款专门为高尔夫铁杆车迷量身定做的一款性能钢炮,做工优良,品德上乘的车型。高尔夫R共有两款 车型,售价为39.48万元。相较国产高尔夫,高尔夫R更为强劲的发念头和4 MOTION四驱体系,都能让你感想到超出设想的 性能表示。

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年底点“兵” 谁才是MPV市场的MVP!

摘要:作为公商务市场的“利器”,MPV车型始终是各类企业的首选公务用车。当寰球金融危机逐步远去,市场对2010年的中国经济广泛看好的时候,如何在可期的牛市里让自己

作为公商务市场的“利器”,MPV车型一直是各类企业的首选公务用车。当全球金融危机逐渐远去,市场对2010年的中国经济普遍看好的时候,如何在可期的牛市里让自己的事业更进一步?俗话说“工欲善其事,必先利其器”,今天小编就带大家来看看谁才是MPV市场的里的MVP,让大家在选购时有所参考。

来自中汽协销量统计数据显示,2009年1至11月,销量排名前五位的MPV品牌顺次为:瑞风、别克GL8、奥德赛、途安和盛行,分辨销售4.31万辆、3.37万辆、2.47万辆、1.67万辆和1.47万辆。1至11月,上述五个品牌共销售13.29万辆,占MPV销售总量的61%。套用一句经典广告词“我仍是相信大众”,我们就从排名前三位的车来选起吧。

瑞风——MPV制作专家

MVP推荐理由:口碑好,保有量大,市场全笼罩

当10月份产销数据呈现的那一刻,瑞风夺得今年MPV销量冠军的终局就已毫无悬念。重要竞争对手的月均产销量仅在4000辆高低,即便满负荷出产也无奈追上瑞风。“MPV制造专家”的名号并非浪得虚名。

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瑞风的成长之路就像是编好的破志剧本一样,让自主品牌着实出了一口吻。面对GL8、奥德赛等大牌明星,瑞风作为江淮的首款乘用车于2002年胆大妄为的上市了,但之后的途径却越走越好。穿梭、彩色之旅、祥跟、一家亲等产品系列一直投入市场,带给MPV市场天翻地覆的变更。凭借优胜的性价比,瑞风一路高歌猛进,持续将竞争对手挑于马下,表示出不凡的实力。瑞风的胜利实际是一种宏大的成绩,当众多自主车企还在以市场换技术的政策领导下前行时,江淮瑞风已经在产品技巧研发和自主翻新上获得实际的进展。

现在,瑞风已被业界公认为“MPV制造专家”,以让人眼红的22万辆的市场保有量,发明了自主品牌的销售奇观。在产品方面,瑞风有30多款车型可供选择,从高中低三档充足满意各级别用户须要。江淮不断增强产品品质治理,在多项测试中,瑞风的品德机能均居前列,是一款无比合适商用的MPV车型。

GL8——陆上公务舱

MVP推荐理由:配置丰盛,品牌号令力强

陆尊把GL8品牌引向了更高档次,受到了高端人群的认可,成功打造“陆上公务舱”美誉。别克GL8自此称雄MPV市场,陆尊更是成为GL8销量最好的款型,长期在中国公务车成为高端范畴的佼佼者,至今还是除瑞风之外MPV市场里的“大哥”级车型。

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别克GL8陆尊在外观、空间、配置、平安与能源等方面展现出“五星级”风范。它的外观既传承了别克家族大气稳重的尊贵感,又突显了古代激越动感的作风。EBD电子制动力调配体系成为三款GL8陆尊的标准配置,而卓然出众的主、被动安全防护装备,令其到达了美国国度高速公路安全委员会(NCAP)五星级保险尺度。此外,GL8陆尊的第二排座椅可360°旋转;中、后排座椅都可随便折叠、滑动、翻平、拆除,变幻出灵动异样的数十种空间组合。

奥德赛——轿车化的MPV

MVP推举理由:销量稳固,恬静性强

奥德赛堪称国内MPV市场的异类,在瑞风和GL8拼个鱼死网破的夹缝里,奥德赛岿然不动,稳坐第三名。说奥德赛是异类,源于它与前两车型不同的市场定位。瑞风、GL8都主打公务市场,而奥德赛却主打家庭,当早些年主打家庭的MPV纷纭隐退的时候,奥德赛却盘踞了稳定的市场排名,这就使它显的尤为凸起了。

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奥德赛作为国内比拟早的一款MPV车型,已经得到了花费者的认可,在海内已经销售了三代车型,而跟着最新的这代车型上市,奥德赛仍然取得了不少好评。新奥德赛外观更加动感活动,更加年青,内饰设计依然坚持了老款那种充斥科技感与实用性的设计;空间方面更是在老款的基本上得到了不小的放大,而且在空间的适用性还有机动性上又更加提高了一层,车内成员的舒服性也得到了晋升。

信任说到这里,大家对MPV这前三强已经有了大抵懂得。小编以为这三款车中,瑞风的性价比是最高的,在各方面都十分均匀,GL8及奥德赛也都有着本人的专长。假如你在新的一年里要选购一款MPV,不妨多关注一下咱们先容的这三款产品。

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荣威350,推进中国A级车市场的新引擎

摘要:荣威350是上海汽车在全新的A级车平台开发而成,是上海汽车进入容量最大、增速最快的A级车细分市场的主流代表车型。它是一款科技含量高,性价比优越,极具竞争力

荣威350是上海汽车在全新的A级车平台开发而成,是上海汽车进入容量最大、增速最快的A级车细分市场的主流代表车型。它是一款科技含量高,性价比优胜,极具竞争力的划时代产品,占有完善匹配的1.5升VTi发念头和变速箱的高效节能能源组合,当先同级车的2650毫米超长轴距,遵守CNCAP五星标准的安全设计,智能化网络行车系统和丰富的产品配置。荣威350以引领潮流的“信息化汽车”全新理念和全面超越合资产品标准的优良品质踏入市场,必将在兵家必争的A级车市场推进全新的竞争格式。

Flying-V 造型设计

荣威350的造型设计体现出上海汽车对中国消费者的审雅观的精准掌握。荣威家族Flying-V的设计元素在荣威350身上得到了完全的连续。V型的单幅式翼展饰条托起醒目标荣威标示,与前大灯、格栅和翼展式保险杠融为一体,前脸造型如振翅飞行一样舒展张扬;引擎盖上的盾形线条,营造出不凡的动势,蓄势待发;采用仿生学原理的猎鹰眼式前大灯,使光束更加集中,尽显灵动锋利;羽箭式的破体腰线使荣威350如同一支行将离弦之箭,在剑拔弩张间定格了张力和动感;红色通透的飞翼式尾灯,衔接尾部镀铬条构成整体的造型,既延续腰线的趋势,又与前部Flying-V格栅照应,达到了功能和艺术的完美联合。

车内,悬浮式中控台再次贴合了荣威品牌设计基因的翱翔感觉,与外观设计奇妙响应;设计灵感来自于瑞士勒奇山隧道的全息数字仪表盘,隧道造型营造出纵深感到,而炫雅的白色的背光又犹如地道中的迎面而来的点点光明;直观的行驶速度数字显示,跟丰盛的行车电脑信息,加上银色的仪表盘装潢圈带来超出时期的科技感。

稳固可靠的动力组合

荣威350是一款十分适合首次买车的消费者购置的家用中级轿车。动力与能耗之间获得均衡的同时,发动机和变速箱动力总成组合的稳定与可靠性上也表示得可圈可点。它所搭载的发动机是上汽全新开发1.5升VTI(多角度持续可变正时系统)高效力发动机,提供最大80千瓦的输出功率,最大扭矩135牛米。因为采用了立异的独立双位分层冷却系统,可以实现发动机启动后短时光快捷暖机,最大限度减少缸体摩擦损耗,并且下降4%-6%的油耗和二氧化碳的排放量。荣威350装备的是四速Multi-Mode(多模式)自动变速箱和五速SSG手动变速箱。其自动变速箱具有自学习功能,能够根据驾驶者的驾驶习惯和途径情形进行调剂和修改,以保证档位切换时的平顺性。自动降档功能在行车超速时动力输出稳定,给予驾车者超车时的充分信念和极致快感。五速SSG手动变速箱由上海汽车结合世界顶级公司精心开发,采用德国宝马、奔跑轿车的最尖真个技术,具有强度高、性能稳定等特点,换挡阻力小,定位准确,操作手感好,噪音低,从而进步了行驶的安全性、乘坐舒适性和把持愉悦感。完美匹配的动力组合使得荣威350在城市面路上的行驶显得熟能生巧。荣威350的车主所追求的必定不会是一时飙车的爽直,而是切切实实的去体验实在清晰的路感和行云流水般的驾驶感触。

舒服驾乘的充沛空间

荣威350的长宽高为4521x1788x1492毫米,其2650毫米的超长轴距所营造的充分内部空间在同级车中无出其右,身高明过一米八的大个子,在荣威350中的前排及后排依然可以伸展自若。遍布车内的27处储物及方便取物装置,彰显以人为本、适用为先的空间设计理念,眼镜、手机、舆图、雨伞、收费卡、饮料瓶都可以各得其所,语无伦次。荣威350储物空间的丰富水平甚至超越了以设计贴心而驰名的日系车型。

在晋升荣威350的驾乘舒服性方面,上海汽车也尽力而为。全天候主动空调能坚持车内温度舒合适人四季如春;空气过滤和外轮回空气装置随时提供清爽天然的空气;符和人体工程学的博库曼座椅,广大恬静,具备很强的包裹感;全系标配的蓝韵系列音响系统经过精心调教,保证高水准的音质还原。多媒体播放系统不仅支撑MP3,WMA,CD-DA等多种音源格局的播放,还可显示中英文的歌曲信息。五段式的音效设置功能,让消费者可以自在选择合适歌曲作风的声场效果;车速与音量的联动功能,保证了在高速行驶时也能够清晰地收听播送和音乐;高配车型还拥有蓝牙手机免提功能,通过节制多功能方向盘上的按钮,就能轻松实现免提通话,让消费者在驾车时可以聚精会神,心无旁骛。

彰显品质的安谧空间

静音把持是荣威350众多亮点中值得大书特书的特色之一。荣威350不仅是海内仅有的同济风洞核心树立以来首次同时进行气动和声学试验的用户,更首创了自主品牌首次同时进行气动声学实验的先河,孕育了静音方面的最高标准。上海汽车在动员机设计,车身吸能材料选用,车身密封等方面都下了大功夫,力求荣威350在隔断噪音和振动方面做到超群绝伦。荣威350的发动机采用静音链传动系统,比拟皮带传动噪音更小,而且存在免保护的长处;在车身吸能资料和用于密封车身的填充物上,选用了比其他主流中级车更轻的夹层地毯进行隔音,分量从可降落50%以上,在减轻整车重量的同时,恬静性和减振后果涓滴不削弱。经由气动声学实验改进后的天窗玻璃板后部和导风板,造型标新立异,能够很好的领导气流畅过,行驶中基础听不到天窗开启时的风声。

五星标准的安全设计

荣威350在设计之初就把驾乘者的安全放在首位。依据CNCAP五星尺度设计请求,周全丰硕的安全配置,使其领有了值得信任的安全品质。翻新强化型车身构造,大批采用了高强度和超高强度钢板,使车身刚度远超同级车程度。前排双安全气囊、侧腹一体式气囊及前后排侧帘式气囊,为驾乘者供给了全方位的安全防护。荣威350全系标配ABS+EBD+CBC+BA,让消费者可以休会到远越同级车水平的整车操控机能。

配置205毫米宽胎和16寸铝合金轮毂使得整车的抓地力更强。TMPS精算式胎压防护系统让驾驶者可能随时取得胎压信息,保障行车安全。荣威350对儿童乘客也是爱惜有加,车上设有儿童门锁,避免多动的小友人误开车门,副驾驶安全气囊能够手动开闭,前后排都有固定儿童防护座椅的安装,更是在同级车中鲜见。防盗方面,荣威350做得比其余同级车更加高出一筹,确保一把遥控门锁只开启一辆车,更保险和牢靠。在倒车辅助方面,采取声音报警体系,高配车型更是配置了只有B级车才有的全息影像后倒车雷达,打消驾驶者的视觉逝世角,帮助平安泊车。

引领潮流的信息技巧

荣威350的花费群涵盖了A级车市场最为普遍的主力人群,他们智慧进取,目表明确;寻求高品德生活,注重有效、快捷地达成幻想的生涯状况;重视社会认同,乐于融入社会。这都阐明互联网和汽车是他们的日常生活中不可或缺的一局部。

上海汽车审时度势,掌握未来汽车发展趋势,将汽车由“个体的数字化”推向“群体的网络化”。荣威350搭载的inkaNet智能网络行车系统,是首款基于云盘算信息互动系统的划时代产品,清楚浮现了上海汽车“探究未来人们对汽车生活需求”的研发理念。此系统在功效上实现三个“全”:全时在线汽车生活、全能高效行车体验、全范畴沟通空间。用户能够通过此系统预装的大智慧软件在车内失掉股票信息并进行交易;实现边行车同时听歌、听书诸多娱乐运动,并通过SD卡存储海量的拓展程序;实事实时路况导航、电子向导让出行更便利快捷;车载Walkie-Talkie功能实现了所有荣威350车主的网际实时通信。这一高效便捷的智能网络行车系统满意了荣威350目标人群对时尚科技的心坎渴求。

汽车消费需要的一直变更引领着汽车发展的趋势,无论是汽车仍是互联网,极大地转变了人们的生活,而今把这两者嫁接在一块,将发明出新的市场。上海汽车对荣威350不断改进的品质化打造,使得荣威350从设计理念、产品性能和产品品质等各个方面,都全面超越了合资品牌产品的标准,恰是这种全面的超越为荣威350铺垫出了一个值得向往而且广阔的市场将来。荣威350使荣威产品矩阵更加饱满的同时,也为上汽自主品牌实现2010年销量翻番,到达18万辆的目的提供强劲有力的支持。

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Acura携热销车型全力出击深港澳车展

摘要:6月11日—16日,2010(第十四届)深圳-香港-澳门国际汽车博览会在深圳会展中央激情上演。随着泛珠三角地区经济一体化的发展,深港澳地区已然成为大中华地区的汽车

6月11日—16日,2010(第十四届)深圳-香港-澳门国际汽车展览会在深圳会展核心激情演出。跟着泛珠三角地区经济一体化的发展,深港澳地区未然成为大中华地区的汽车消费高地,吸引了各大顶级豪华车品牌热力参加。寰球首个日系豪华车品牌Acura,携旗下全系热销车型RL、MDX、TL 群体亮相,全力出击深港澳车展,为本次车展豪华品牌再添新看点。

奢华SUV新标杆:2010 MDX

MDX是一款在北美实现设计、开发和出产的Acura旗下的主力SUV车型。它将SUV的运动与高等轿车的优雅完美均衡,将适用与豪华完美结合,满意商务和个人驾驶所需,首创了SUV车型的新理念,一经推出便在北美市场引起了宏大的惊动,彻底转变了尔后SUV市场的竞争格式。2010 MDX传承了MDX系列的优良传统,并对包含发动机、变速箱和核心技术SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)在内的动力系统、智能配置以及外观设计等各方面进行了全面升级,成为豪华SUV的新标杆。

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动力方面,2010 MDX搭载3.7L V6 VTEC发动机,采用可变气门正时和升程电子控制系统,岂但动力输出可媲美多款V8发动机,而且领有极高的燃油效力。搭配全新6速手自一体变速箱,不仅存在先进的坡度逻辑节制、档位坚持掌握、转弯G变速控制以及新增的坡道起步帮助(HSA)等功效,而且宽变速比带来燃油经济性的进一步提升,综合工况下油耗仅为11.7L/100km。

操控性方面,2010 MDX凭借Acura全球开创的核心四驱技术SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)发明了同级车无可比较的驾乘乐趣。SH-AWD系统,可依据不同行驶状态在四个车轮之间主动调配最佳动力,尤其是可实现后轮左右两轮间的智能动力调配。借助SH-AWD系统,2010 MDX占有可媲美轿车的灵敏和稳定操控性,其行驶稳定性和转向准确性在日常驾驶中表示杰出,在极限状况下更能施展明显作用。

运动与舒服完美融合的范例:Acura TL

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TL被喻为“Acura历史上最激动听心的豪华轿车”,它与生俱来的激情与内敛气质令代言人刘德华惊叹不已,认定了这是一部很合适本人的车。TL外观采取了代表Acura将来车型设计方向的“豪情界面”设计理念,充斥张力的车身线条让活动气质跃然纸上。动力方面,TL搭载了3.5L V6 VTEC发念头,峰值功率可到达285PS,而综合工况下的油耗仅10.4 L/100km,实现磅礴能源与环保的完美联合。操控方面,更低重心设计跟新的底盘调校极大地加强了车辆的行驶稳固性。为了达到敏锐的操控和牢靠的抓地机能,TL采用了更强有力的P245/50R17全天候四季轮胎,轮胎转向力大幅晋升。同时,首次采用的速度感应型电子助力转向(EPS)体系也极大地进步了操控正确性和舒服性,使TL在运动与恬静之间达到了完善融会,成为豪华轿车的典型。

至臻完美的豪华轿车:Acura RL

Acura RL脱胎于奠定Acura豪华品牌基石的传奇豪华轿车,它是Acura的旗舰产品,也是Acura品牌的第一款量产车型,在北美市场上书写了至今仍为人津津有味的传奇。2006年,搭载了Acura简直所有的先进中心技术的RL进入中国市场,为中国花费者带来了Acura自成一家的“运动豪华”享受。

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全新进级后的RL,凭借强劲的新式动员机、升级的智能四驱系统、勇敢翻新的造型和更进步的电子技术等,再次冲破了运动、豪华和驾驶乐趣的极限,成为一款至臻完美的豪华轿车。RL搭载了Acura有史以来最强劲的VTEC发动机——3.7L V6 VTEC发动机,并首次在进气门和排气门同时应用VTEC机构,可能输出高达370Nm的扭矩和226kW(307马力)的动力。同时,RL装备了Acura独创的智能四轮驱动系统SH-AWD(超级四轮驱动力自在把持系统),当先业界将四轮驱动系统利用于轿车,赋予RL无可比拟的驾驶乐趣。此外,RL引入了Honda出色的G-CON安全技巧,荣获美国国度途径交通安全治理局(NHISA)和美国高速公路安全保险协会(IIHS)最高平安评级,具备同级最高的保险性能。

本届车展,泛珠三角地区的消费者不仅能够近间隔感触Acura纵横北美市场的经典车型,同时还可领略到Acura带来的领先行业的高规格服务水平。Acura许诺 “4年/10万公里”(每5000公里一次)的保修和免费颐养服务,并为Acura用户供给保修期内全时无间断的免费道路救济服务,打造了业界最高程度的服务标准。同时,Acura齐备的零部件供给系统、远距离诊断系统、双人快修服务名目以及One-to-One客户关爱系统等奇特的服务举动,也将在泛珠三角地区豪华车市场建立名列前茅的服务尺度。

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你懂汽车保值吗 影响汽车保值率三大因素

摘要:随着消费观念的转变使得越来越多的消费者在购车时考虑保值的问题。孙先生想买一辆新车,在逛了很多4S店后,他心里已经大体有了自己的取舍,但仍迟迟不肯出手。这

跟着消费观点的改变使得越来越多的消费者在购车时斟酌保值的问题。

孙先生想买一辆新车,在逛了很多4S店后,他心里已经大致有了自己的选择,但仍迟迟不肯出手。这天,孙先生孙先生听取友人的倡议,来到二手车市场,想了解一下自己选择的这款车在二手车市场的保值率如何。“如果能买一辆保值率高的车,换车的时候会更加划算。”孙先生说。

有些消费者可能据说过这样的事件:在统一时光,花同样的钱买两款不同的新车,使用两三年后到二手车市场出卖,在车况都良好的情形下,卖出的价格却相差甚远。这就是汽车保值率所施展的作用。“所谓‘保值率’,是指某款车型在使用一段时代后的易手价格与原始购买价格的比率。”北京旧机动车交易市场人士告知记者。

随着汽车消费者消费观念的日趋成熟,一辆车从购买始终开到报废这种“从一而终”的传统消费方法已经产生宏大变更,不少消费者在买车后3~5年甚至更短的时间,就会因个人爱好等起因将车卖到二手车市场。汽车保值率就在这种新的消费方式下应运而生。据了解,在平等条件下,不同品牌不同车型本身的保值率差异无比大,同样是使用两年的轿车,保值率可以相差20%。因此,如果购买了保值率高的车型,消费者到二手车市场卖车的时候,就容易得到更高价钱。

据北京旧灵活车交易市场这位人士先容,汽车的保值率取决于车的机能、价格、牢靠性、降价频繁水平、配件价格及维修便捷程度等多项因素,是汽车综合程度的体现。保值率高的车型上风在于它的价钱受新车降价影响不大,能够使花费者在卖车的时候蒙受较小的因产品贬值而造成的经济丧失。

“国内消费者应当将二手车的保值率作为选购新车的尺度之一。”这位人士以为。在汽车消费十分成熟的欧美国度,保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一,每年都有权威机构颁布分品牌的二手车保值率排名,并以保值率作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的根据。但遗憾的是,在我国,像孙先生这样购置新车之前参考二手车保值率的消费者还少之又少,有些消费者甚至不懂得汽车保值率。

从某种意思来说,二手车市场的价格走势是新车价格走势的一大反映。近年来,新车降价极为频繁,导致二手车价格呈明显降低趋势,因此有了“买房是增值,买车是贬值”的说法。既然汽车的贬值不可克制,何不尽量买一款保值率高的车型,以解决卖车时的后顾之忧。

同等条件下各档次局部车型保值率比较

教你买辆保值车

本人的车卖到二手车市场不能得个好价格,确切是让许多车主头痛的事,但汽车保值率受良多因素影响,消费者很难在买车前猜测到将来,消费者如何才干防止在卖车时面对低廉的卖价心生苦涩呢?北京旧机动车交易市场的专家教了几招购买保值车的好方式。

一定要买契合国家行将公布法律法规要求的车型。有些消费者为了图便宜,常常在国家实施与机动车相干的法律法规之前买车,如赶在国家实施国Ⅲ排放标准之前购买国Ⅱ排放的车。这时候,经销商想把国Ⅱ车尽快出手,因此把价格放得很低。但贪图廉价的成果就是,一旦法律法规正式实行,那些不合乎法律法规请求的车型保值率敏捷降落。

尽量不买即将更新换代的车型。车型面临更新换代时,老款通常会比拟便宜,但更新换代之后,老款车型的保值率也会有明显下降。

尽可能购买国内成熟企业的产品。除了该产品自身有保障外,成熟企业所生产的汽车售后服务网络健全,保有量大,车辆保值率相对较高。

关注企业及车型的口碑。如果有些车型外界一致反映定价过高、消极评估较多的,或企业爱好频繁降价的,购买时一定要谨严。

消费者假如在购车时做到以上几条,买到一辆高保值率的车型轻而易举。

影响汽车保值率的三大因素

只管二手车保值率对同品牌新车的销售起到越来越主要的作用,但因为汽车保值率统计要波及到汽车综合性能、价格走势、应用可靠性、配件价格、维修便捷程度乃至品牌价值、出产商实力等多方面因素,准确评估尚有必定难度,因而到目前为止,海内还不非常威望的汽车保值率统计。大抵算法是(二手车价格÷新车价格)×100%。

据北京旧机动车交易市场人士介绍,目前评估师在盘算二手车价值时普通采取所谓“十年折旧法”,即以一辆车的使用年限为10年来计算。前三年每年按价值减少15%来计算,旁边4年(第4、5、6、7年)每年按价值减少10%来计算,最后三年每年按价值减少5%来计算。但这只是在没有外界因素影响下的计算办法,实际上,这种幻想状况很难到达。

据介绍,对于二手车来说,影响其保值率的因素有以下三点。这三大因素决定着二手车保值率的终极走势。

第一,市场保有量。正常来说,市场保有量大的车型保值率高。“市场保有量大的车型品牌认知度十分高,维修颐养用度相对较低,轻易在二手车市场上卖个好价钱。”这位人士说。据了解,目前市场上保值率较高的车型仍旧是市场保有量很大的“老三样”。车况良好的2004年夏利[综述 图片 论坛]骏雅当初还能卖2.8万元,而这款车在当时的新车售价也只有3.45万元,也就是说,这款车的保值率达到81.2%。而因为各品牌在全国各地的保有量有所不同,导致每个品牌在不同地区的保值率也不尽雷同。如日系车在广东地域的保有量较大,保值率就较高。

第二,车系。车系是决议车辆保值率的重要因素,各车系的保值率差别极大。据介绍,在目前国内的德系、美系、日系、法系、韩系等主力车系中,德系车的保值率是最高的。“德系车向来以品德过硬见长,个别比同品位的其余车系车型‘皮实’,因此,在同样车况、同样使用年限的车型中,德系车保值率最高。”这位人士向记者介绍。占有关机构考察,在等同前提下,奥迪A4、桑塔纳[综述 图片 论坛]、PO?鄄LO等德系车型的保值率比拟于其他车系有着显明优势。保值率绝对较低的是韩系车,在世界范畴内,韩系车的品质可靠程度与口碑都不如其他多少大车系,反应在保值率上,韩系车型天然也居于人后。

第三,价格走势。降价越是频繁的车型,在二手车市场上的价格越不稳定,这是不言而喻的。

在以上三个因素作用下,二手车的保值率浮现出一大特色,即经济型车保值率相差不大,档次越高的车型,保值率相差越显著。“在我国,经济型车的市场保有量是最大的,再加上经济型车的价格相对稳固,即便降价,幅度也不大,对二手车的价格影响相对较小,因此,各车系的保值率相差未几。”这位人士介绍。档次越高的车型降价空间越大,保值率受车系影响越大。

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十月冷车市:影响二手车价钱的间接因素

摘要:  二手车的价格虽然受着各种主观因素的影响,好比:使用年限,车况、手续、行驶里程等。但有些间接因素也是不可忽视的,直接影响着二手车的价格,在买卖二手车

  二手车的价格诚然受着各种主观因素的影响,比方:应用年限,车况、手续、行驶里程等。但有些间接因素也是不可疏忽的,直接影响着二手车的价格,在交易二手车时也要斟酌以下三个间接因素:

  1.汽车品牌的影响力
  汽车的品牌效应答二手车的价格有着比拟大的影响力,在等同前提下,汽车保有量大、品牌著名度高的二手车会卖出不错的价格。所以不论是买新车仍是二手车尽量抉择民众车型。一是在转手时会卖的快,二是价钱也会很满足。

  2.零配件、维修的影响
  二手车价格也会受到配件、维修的影响,如果某品牌零配件价格高出竞争车型,那么这款二手车的价格就会比对手要低;假如某一种车型维修不便利、用度高,那么二手车的价格也会降落。

  3.新车价格的影响
  新车降价对二手车的间接折旧大家都好懂得,如果新车价格坚挺,二手车保值率就高,雅阁就是一个很好的例子。如果新车常降价,二手车贬值的速度就会加快。买车前,尽量查看下此款车的价格走势。

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另眼相看 韩系新车型扎堆进入中国市场

摘要:  在国内市场上,韩系汽车品牌的处境无比微妙,没有德系车的品牌优势,同时技术上也比不上发展较早的日系车。很长一段时间内,韩系车只被冠以高性价比的帽子,

  在国内市场上,韩系汽车品牌的处境十分奥妙,不德系车的品牌上风,同时技巧上也比不上发展较早的日系车。很长一段时光内,韩系车只被冠以高性价比的帽子,同时在品德上会稍好于起步更晚的自主汽车品牌。

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  北京现代I30

  而今年12月份的一条新闻则燃起了咱们对韩系品牌的兴致,据悉,现代汽车前11个月销量累计到达了281万辆,排名跃居寰球第四位,代替福特,仅次于丰田、通用跟民众,而现代起亚汽车第三季度市场占领率已飙升至史上最高值8.2%。而与此同时,北京现代的销量也是突飞猛进,是国内第四个年销量过50万的企业,北京古代全年销量排名海内车企第四位。

  此前并不被看好的现代一跃成为全球第四大汽车厂商,韩系车在全球汽车工业中位置的回升已经无可争议,固然现代并不完整即是韩系汽车,但自现代收购起亚汽车后,现代汽车的销量在韩系品牌中已经占到相对的份额,已经成为了韩系汽车的象征。

  现代汽车在中国市场的强劲增加也象征着将有更多的花费者会挑选韩系车型,下面我将从韩系车的成绩、将来新产品和发展史这三个方面给大家扼要先容一下韩系车型,盼望在懂得这些信息后,大家可能以更加感性的目光对待韩系车型,同时通过韩系汽车的发展也能够看到自主品牌发展的未来,了解汽车产业发展的必由之路。

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欧债危机重整汽车幅员 中国车企迎机会

摘要:本周一,在圆满结束首站对美国的拜访后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府相信爱尔兰和欧洲其他国家有能力、有智慧、也有办法一起解决债务危机。     本周一,在美满停止首站对美国的访问后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府信任爱尔兰和欧洲其他国家有才能、有智慧、也有方式一起解决债务危机。

    去年率先暴发于希腊的欧债危机让欧洲人焦头烂额,更让欧洲以外的很多国度备受连累,尤其对各国汽车市场发生了连续的冲击。受伤最深确当然是受欧债危机影响较大的国家的汽车厂商,特殊是雷诺、菲亚特、PSA(法国美丽雪铁龙团体)、欧宝等适度依附欧洲市场的整车制造商。

    这不,菲亚特关闭了两家欧洲工厂,三菱罗唆把欧洲工厂卖了,PSA和通用分离裁员数千人,而中国的一家汽车生产企业甚至跑去欧洲抄底了一家奢华游艇制造商。当车企遭受欧债危机,它们又该如何化解危机?

    欧洲依赖症酿成的苦果

    首当其冲的当然是欧洲车企,特别是那些过度依赖欧洲市场的整车制造商们。削减研发投资、推迟产品投放时间、下降工厂动工率……面对欧债危机,像雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企就在年初纷纭下调了2012的营运预期,同时开端调剂全部企业的销售构造。

    依据欧洲汽车制造商组织的统计,2011年西欧的前五大乘用车市场中,有4个国家呈现了萎缩。法国汽车市场同比下滑2.1%、英国同比下滑了4.4%、意大利市场同比下滑10.9%、西班牙市场同比下滑了17.7%。只有德国市场坚持了同比8.8%的增长。这是由于德国在欧债危机受到的直接冲击较小。

    2012年1月,西欧市场根本连续了这种状况。其中,法国乘用车市场的同比下滑了21%;西班牙同比增长了2%,但这仍创下其16年来1月销量的最低纪录;意大利同比降低了17%。PSA和菲亚特分别以54%和45%的市场份额成为“最依赖欧洲市场”的车企。各国的汽车制造商组织都认为,欧债危机的蔓延,大大削弱了花费市场的信念。以1月份的销量权衡,整个欧洲市场会比2011年的情况更糟,直到欧债危机弛缓为止。

    去年12月,欧洲主要汽车制造商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会总部,呐喊欧盟引导人尽快出台卓有成效的解决计划应答欧债危机。英国LMC汽车征询机构将2012年西欧新车市场下滑幅度由本来的2%调整为5.1%。

    去年西欧五国销量涨跌情形

    国别 增幅

    法国 -2.1%

    英国 -4.4%

    意大利 -10.9%

    西班牙 -17.7%

    德国 8.8%

    加大对中国等市场的投放

    与西欧市场的情况相反,中欧和东欧的汽车市场保持了较快的增长。捷克、斯洛伐克、俄罗斯等国家的汽车产量增幅较大。大众、现代、起亚、通用、日产等跨国汽车制造商在这些国家的生产工厂不仅进步了产量和出口量,他们还追加了对这些工厂的投资。

    在跨国汽车制造商的层面,它们在欧洲市场的表现也出现出苦乐不均的局势,日产、现代、起亚等亚洲厂商成就不错。但丰田、本田则流年不利。

    其中,日产汽车2011年在欧洲市场的销量为44.33万辆,同比增长了13.5%;古代汽车欧洲的销量为38.23万辆,同比增加了10.4%;起亚欧洲的销量为28.68万辆,同比增长了11.2%。它们成为亚洲汽车制造商最大的赢家。这与丰田和本田在欧洲的表示浮现出截然相反的态势,丰田(含雷克萨斯)跟本田在欧洲的销量与2010年同比分辨下滑了6.4%和20.1%。

    从整个欧洲汽车制造商的预期剖析,寰球化水平较高的整车制造商大多以为它们可能在欧洲市场保持稳固,或有小幅增长,欧债危机对它们的影响要远小于过多依赖欧洲销量的整车制造商。民众汽车、奥迪、奔跑和宝马等整车制造商基础持有此种观点。

    所以,欧洲的大部门整车制造商面对当初的市场状态,大多加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资,在当地或者晋升原有工厂的产能,或者树立新的生产工厂。丰田、本田、现代等亚洲汽车制造商则针对欧洲市场进行了产品与销售网络等层面的调整,盼望能提升或者扩展在欧洲市场的销量。其中,本田汽车加大了在欧洲推出柴油产品的力度;现代与丰田汽车则重组了销售网络与营销团队。

    各汽车厂商怎么应对

    欧债危机,已经成为欧洲经济的羁绊。各大汽车厂商无奈之下要么关闭工厂,要么转移阵地,要么只能无奈裁员。

    菲亚特:封闭两家欧洲工厂

    菲亚特于今年关闭了位于西西里的一家汽车工厂,这是自2008年欧洲金融危机爆发以来菲亚特关闭的第二家位于欧洲的生产工厂。菲亚特已决议将2012年的欧洲产能削减30万辆。

    三菱:把厂子卖了

    荷兰当地时光2月7日表现,日本三菱汽车公司有意以1欧元的象征性价钱,出卖其位于荷兰林堡省的汽车出产线,这也是三菱汽车在西欧的独一一家生产线,三菱汽车也将成为第一家关停欧洲生产线的日本汽车制作商。受欧债危机冲击,2007至2008年度,三菱在欧洲的汽车销量为34万辆,而其去年销量已跌至21.8万辆。

    通用:裁员5800人

    三菱汽车不得不卖掉欧洲工厂,而通用欧洲分部的欧宝公司也持续亏损,销量降落。愈演愈烈的欧债危机更是为欧宝实现扭亏为盈带来新的挑衅。

    之前,通用已将其欧洲员工裁员5800人,目前通用正在考虑采用更多办法来减少丧失。自从通用首席执行官丹·阿克森于2009年底谢绝发售欧宝品牌以来,他使通用在欧洲的经营亏损了23.4亿美元(折合国民币约147.36亿元)以上。欧洲汽车制造商协会数据显示,由于欧宝的销售量降低了18%,欧宝汽车在西欧的市场占领率由1993年的12.6%下降到去年的7.3%。

    PSA:打算裁员6800人

    法国总统尼古拉·萨科齐于去年11月召会了标致雪铁龙集团(PSA集团)首席履行官Philippe Varin,请求他从新斟酌裁员6800人的规划,这些人旁边还包含由配合搭档雇佣的常设工。截至2011年6月30日,PSA所欠的债权已经到达了16.5亿欧元。

    美国:加大资金投入

    和欧洲汽车企业面临困境比拟,美国汽车市场则要荣幸得多。作为目前全球唯逐一个没有受到欧债危机影响的经济体,美国2011年密歇根州的制造业岗位已经从2009年的464800增长至474400人。其中,来自汽车零部件制造的就业人数增添了4000人。另外,汽车制造商乐意加大资金和资源的投资来生产高机能的汽车,大大提振汽车行业的远景。因为货泉汇率危机,日本和欧洲的汽车制造商将汽车生产转移到美国和北美的工厂,这也为美国汽车产业的振兴供给了一个好机会。

    中国:潍柴集团收购游艇企业

    在付出1.78亿欧元的股权投资和提供1.96亿欧元的贷款额度当前,山东重工下属的潍柴集团如愿与欧洲最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝重要债务人达成协定,通过参加法拉帝债务重组程序,收购法拉帝75%的控股权,包括其商标、船厂、销售网络等。“法拉帝是金融危机的典范受害者。”潍柴集团董事长谭旭光表示,“欧债危机的蔓延,欧洲的大局部银行处境艰苦,为咱们通过收购债务取得法拉帝的控股权发明了前提。”

    欧债危机给中国车企的机遇

    欧债危机在重创欧洲市场的同时对其余汽车厂商而言却是机会。首先,日系车去年接连遭遇地震、洪灾等天然灾祸,以及大范围召回后,元气日渐回升。它们有望借助此次欧债危机挽回整体下滑的颓势;而韩系车,近年来强势突起的现代起亚等将有着直接利好;此外,通用和福特等美系车金融危机后破产重组后逐步恢复元气,此次也有望趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;而最令人等待的是,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

    目前,中国汽车出口欧洲市场的很少,欧债危机对中国汽车不直接的影响。从某种程度上而言,欧债危机对于中国车企来说也有有利的一面,甚至能够说是一个机遇:欧洲车市的窘境将使其更踊跃地寻找前途,而中国的车企在这样一个机会中,若想进军欧洲市场,也要比以往轻易得多。

    此前出口欧洲不利的长城、奇瑞、华晨、福田等若能借此机会步步为营,将可能从此平步青云。因为欧洲当地的生产本钱太高,在欧债危机一直扩大的情况下,中国产汽车的性价比上风将成为撬开欧洲市场的有力支点。

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上半年车市走势“起底” 受自动调控连累

摘要:今年车市出现难得的跑输GDP情况,目前看来已成定局。但其中蕴含的行业和政策变局,则更为复杂。据中国汽车工业协会统计,上半年汽车产量增速仅为2.48%和3.35%,

今年车市涌现常见的跑输GDP情形,目前看来已成定局。但其中蕴含的行业和政策变局,则更为庞杂。

据中国汽车产业协会统计,上半年汽车产量增速仅为2.48%和3.35%,比2010年增速的32%回落了29个百分点左右。同时比上半年GDP增幅也低了7个百分点左右。中汽协首次调低了年初的10%至15%的增长猜测,认为今年汽车业增长将到达5%左右,因此下半年车市仍难以跑赢GDP。

“目前市场状态是政府所盼望的”

当前,如何就市场滑坡造成共识,已成为汽车业的焦点问题。从前天国家统计对上半年经济数据的分析中,则能够发明,今年车市的回调是国家早已部署好的一系列宏观调控的办法之一。

今年上半年GDP增长达到9.6%。国家统计局消息发言人盛来运表示:“重要的经济指标仍是保持安稳较快增长,GDP从去年三季度9.6%、四季度9.8%到今年一季度9.7%,二季度9.5%,连续四个季度经济增速基础稳定在9.5%-10%之间。”他特殊提到,“上半年汽车、房地产相关商品销售放缓”、而“这是刺激政策退出当前的畸形反应,就像一个人跑步一样,不能总是以加速度在冲刺,他必需要放慢一下脚步,为了以后跑得更好。”

因此,包含车市回调等都是国家对经济进行“自动调控”的成果,以下降增速来调整增长方式“这是重要的政策信号,也就是说取消汽车补贴是中央‘有保有压’的主要组成局部。在这个进程中经济开端减速,并非经济到谷底。”乘联会剖析师崔东树认为,因此对今年车市是“调剂年”趋势的断定是成破的,前期探讨的政策要出台勉励信号应当是过错的解读。

“中汽协已将年初制订的车市增加预期由本来的10%-15%下调至5%。这是好事,汽车市场需要回归感性,须要练内功。”中汽协常务副会长董扬近日表现,“盼望车企学会在没有刺激政策的市场环境中发展,愿望相干政策能坚持稳固。”这一表态象征着,国度对汽车业再出台刺激政策的可能性很小。乘联会秘书长饶达也以为“目前的市场状况是政府所冀望的,因此不要指望下半年国家会出台直接激励汽车市场发展的新政策。”

贵阳或引发限购全国蔓延

与此同时,对北京汽车限购政策是否撤消这一问题也达成了共鸣。中心固然不转变北京限购政策,准则上也不支撑其余城市出台限购令,免得再冲击车市。但在7月11日,贵阳从天而降的“限购令”又攻破了这种共识。从7月12日起,贵阳采取摇号方法调配车牌。这是第一个跟进北京限购政策的城市,也是第一个跟进的二线城市。

崔东树认为,今年的限购必然导致明年及将来的车市增长更加危险。贵阳是全国经济比拟落伍的地区,贵阳的限购很可能造玉成国良多较发达城市跟风度取限购措施。限购的蔓延趋势很轻易扩大,如果不采用相应措施,蔓延后将会很危险。

■清点2011年上半年弱市“样板车”

“弱市”、“调整年”是今年汽车业的代名词。在动荡的市场中,必有成规被打破,必有老势力被分解,也必有新势力的融会。从一系列乘用车细分市场的“样板车”身上,更可以窥见今年市场的奥妙变化。

豪华车:宝马加速冲刺“老大”位置

60.8%!7月7日,宝马集团率先发布,上半年在中国市场总共销售121614辆汽车,同比增长60.8%。宝马优良的成就单,只是今年中国豪华车市场的一个注脚。

假如说,上半年汽车整体市场“冷风嗖嗖”,那么与之构成赫然对照,豪华车细分市场却照旧艳阳高照。除了宝马创出佳绩,中国豪华车领头羊奥迪半年销量达14.1万辆,同比增长28%;奔驰销量为9.22万辆,同比增长52.3%等等。宏大的市场潜力,让豪华品牌纷纭加大在中国市场的投入,这也让市场进入了多方贴身搏斗阶段。

与宝马集团高幅增长比拟,即使因为停产35天改革出产线,造成一季度损失产量2.2万辆,奥迪仍旧继承保持着销量老大的位置。据统计,6月份,奥迪在华销量为27658辆,而上半年共销量14.1万辆,同比增长了28%。其中奥迪Q5的销量简直呈现了翻倍,同比增幅高达97.4%。此外,奔跑在中国的销量也盘踞全球销量14%,在华销量为9.22万辆,同比增长52.3%。

统计数据显示,随着各大豪华车品牌在中国市场的投入日益加大,奥迪在豪华市场一方独大的局势已经出现了根天性改变。分析人士指出,宝马、奔驰实现大幅度增长后,将与奥迪在市场贴身肉搏。然而,除了德系豪华品牌的高歌猛进,第二梯队的美系与日系,销量也获得大幅度增长。据上海通用流露,今年前6月,凯迪拉克在华工销售14078量,同比增长高达88%。

作为寰球奢华车市场的老大,宝马团体在中国始终表演着“追赶”者的角色。今年上半年,在瞬息变更的市场环境中,宝马持续以疾速增长朝着中国“老大”的地位奔驰。据懂得,今年上半年,宝马集团在中国大陆市场共销售BMW和M INI汽车121614辆,同比增长60.8%。其中,BMW品牌共销售113169辆,同比增长59.1%。

紧凑型车:新嘉年华终成标杆

随着80后一代成为市场花费主力,以及国家节能汽车补助的深刻推行,曾经沉静的紧凑型轿车市场已风起云涌。今年以来,新POLO、新嘉年华、新飞度、爱唯欧等主流品牌不断进级推新品,春风悦达起亚(微博) K2也将入市,引领了小型车之争步入了高品德竞争阶段。据粗略统计,今年上半年上市新车中,小型车销量多少乎占到了整体市场的40%左右,而增长主要源自于高端小型车的细分市场,这成为今年小车市场最凸起的亮点之一。

长安福特新嘉年华成为这波小型车热潮的新标杆,福特的这款经典小型车也终于在中国市场回生。今年上半年,新嘉年华销量超过3.7万辆,月均保持在6200辆的稳定程度。自2009年3月上市以来,新嘉年华已取得了超过15万台的销量。今年5月,2011款新嘉年华升级上市,继续坚固竞争力。

新嘉年华是“一个福特”全球策略的首款产品,以充足的本土化姿势入华。而福特的时尚设计以及在平安、配置等方面的良好竞争力,都是新嘉年华成功的因素。一款小型车不仅要外观时尚动感,而且要有值得信任的保险性和达到品位的内饰,新嘉年华恰是诠释了这个市场新法则。另外,节能环保技巧一直是主流小车的一大卖点,低碳环保也是高端小车提倡的一种生涯方式。譬如,早在2009年新嘉年华上市之际,长安福特就一直力推其在节能范畴独具上风的产品技术。据先容,新嘉年华的车体构造普遍采用了大批超高强度钢材,在使车身更加牢固的同时,还减轻了车体的重量,全铝合金动员机使车身更轻巧迅速。车体分量的减轻不仅晋升了燃油经济性,也使得操控表示更为优良;CVVT持续可变气门正时技术进步了发念头的稳定性和能源性,加强了发动机的工作效力。另外,电子帮助转向体系(E-PAS)进一步提高了福特嘉年华的燃油经济性。

SUV:CR-V品牌号令力未减

据乘联会宣布的数据,今年上半年狭义乘用车海内销量只增长了5.3%,但SUV仍旧保持31.7%的增幅,分离是轿车和MPV增幅的5倍和2倍,因此SUV仍然是目前乘用车增长态势最好的细分市场,随着家庭消费进入第二辆车或换购潮的到来,SUV特别是城市SUV也会是家庭购车的首选。进入SUV市场,也成为众多国际和本土品牌当前的重要战略,这也印证了SUV市场潜力在较长时光内仍然十分可观。

在SUV发展高潮中,城市SUV细分市场的开辟者CR-V依然是焦点明星。今年市场的变数在于,CR-V作为领跑者遭受到了日本地震的冲击,因而必定引起竞争者的围剿。但从目前看来,CR-V并不遭碰到重大的生存危机。中汽协数据显示,上半年SUV销量前五名是哈弗、途观、本田CRV、IX35跟瑞虎,CR-V以5.92万辆的销量取得第三名。在五六月份,CR-V的销量也已恢复到5000量左右,跟着下半年产能的恢复,CR-V预计仍可能追回上半年丧失的销量。这也再次证实,首创细分市场并能够与时俱进的车型,最可以积聚起坚固的品牌口碑。陈志杰

MPV:别克GL8冲破豪华蓝海

MPV市场的家用化趋势一直还在孕育之中,这造成市场仍旧是鲜亮的寡头竞争格式。但在今年上半年,MPV市场向另外两个方向拓展,一个是新上市的别克GL8豪华商务车引领的向上方向,一个是森雅、五菱宏光等引领的小型化方向。

据中汽协颁布数据,2011年上半年,销量排名前五位的M PV品牌顺次为:别克GL8、景逸、瑞风、森雅和途安,分辨销售3.72万辆、3.56万辆、3.32万辆、1.86万辆和1.28万辆。上半年,上述五个品牌共销售13.74万辆,占MPV销售总量的58%。别克GL8、瑞风代表了老权势,景逸走出了大两厢的差别化途径,森雅代表着紧凑型MPV的突起,途安则是胜利的新挑衅者。

年初上市的全新别克GL8豪华商务车与2011款GL8商务车上半年联袂发明了3.72万辆的佳绩,其中全新别克GL8豪华商务车销量占比达68%,而3.0L高端车型占到GL8今年总销量的比重更是超过40%,实现了对豪华MPV蓝海市场的成功开拓。

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限购令出台 加剧2011年京城车市不断定性

摘要:限购谜团由于种种原因,2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观景象。尽管如此,我们对2011年的情势也不应过分悲观。全国有形汽车市场联谊会常务副理事长苏

限购谜团因为种种起因,2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观气象。只管如此,咱们对2011年的局势也不应过火达观。

全国有形汽车市场联谊会常务副理事长 苏晖(微博)

2011年限购24万辆风闻成真可以说是引发了京城车市的超级地震,岂但成为北京人念叨的焦点,更引发了全国性的大范畴探讨。尽管很多人预测在市场刚性需求强烈的情况下,北京限购对车市的影响不大。但就在限购令出台的第二天,国外汽车巨头股市动荡,宝马股价下跌5.8%,奔跑下跌5.1%,一贯最安稳的民众也下跌4.3%,韩国古代下跌了2.8%,起亚下跌23%。如此表示,阐明限购令确定会对全部中国汽车市场环境产生巨大的影响。

首先,北京限购令的出台使2011年海内汽车市场产销猜测变得极为庞杂,各种不可预知的影响因素都可能出现。

事实上,即使是京城,2011年汽车市场也远不是24万辆这样简略。

2010年12月23日~24日,北京新车存案10万多辆,这是一个世界级的记载。但这10万~11万辆的备案车目前还不能进行销售,消费者也无奈购买。2010年12月份京城车市超量的市场销售提前释放,将对2011年一季度产生伟大的影响。

尽管1~2月份销售量可能不低,但不少是2010年转移,并非实际销售,这样的市场预测并不实在,同比、环比将更加错位。2011年1月1日~4日,北京看车的人无比多;1月5日~6日,车市仍然比拟活泼,而到了1月7日~9日已经是“车水马龙”。北京车市进入了历史上素来没有的寒冬。

此外,由于二手车除车主保存车牌外,其他消费者购置二手车须要获得摇号资历,象征着二手车也将挤占24万辆的指标。不仅冲击新车总量,而且二手车市场也将大幅度萎缩调整。而京城治堵方案实施细则并不详细化。京城报废车辆更新解读为不加入摇号直接上牌,详细时光还未明白。种种因素,加剧了2011年京城车市的不肯定性。

除了销售总量的不断定性,限购令的影响还波及到其余方面。京城的汽车营销及汽车经销商将出现重大调剂和变更,超50%的经销商很可能出局。京城400余家4S店,十多少家汽车市场和二手车市场,如斯宏大的汽车销售步队为了适应环境,或者出现重大的洗牌景象,或者转向本地市场经营,造成新的无序竞争。

由于京城汽车经销商既有丰盛的销售教训,又存在相称的资金实力。同时,在销售市场受限的情形下,京城500万辆的售后服务市场将成为经销商争取的目的,京城经销商或将涌现历史性的争夺售后服务市场,售后服务将成为京城汽车经销商生存的要害前途。而京城汽车花费将出现重大的观点性改变。因为牌号取得不易,因而良多购车者对小型车,对廉价位车将不感兴致,有可能呈现车型跟价钱进级,在必定水平上构成不利于自主品牌的市场。

限购令的出台,使京城作为全国最主要的汽车市场的位置成为了历史,京城汽车市场由市场经济转化为汽车市场打算经济。而最为症结的是,包含限牌、限行、限购、特许泊车、收取交通拥挤费等京城治堵方案的局部或全体实施,将成为全国各大中城市的示范,各大中城市以此为台阶,纷纭实施限行限量,将对汽车行业发生宏大的冲击和影响。

由于种种原因,2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观景象。尽管如此,我们对2011年的形势也不应过分悲观。这一点可以从五个方面剖析。

首先从经济和汽车行业的发展来看,持续两年世界第一的市场状况政府一定会让其连续下去,一定会延续到第三年。

第二,2011年是国度十二五计划的开局之年,各级政府不会废弃拉动汽车需要,而会应用其他一些形势来刺激汽车市场的需求。而且异常重要的是,2010年是换届年,各级政府已经先期起动换届,本届政府一定会让汽车工业有个好的扫尾。

第三,部门大城市,包括宁波等二线城市,已经进入汽车社会,这个惯性会带着汽车消费向前快捷发展。

第四,以京城治堵方案实行为例,会在一定程度上带动地域的消费,形成2011年汽车消费总量的基数。第五,2011年汽车市场的综合潜力仍很大。北京2010年销售89.2万辆汽车,从京城把持总量看,24万不是一个因素,而是由好几个因素决议。一个因素是报废车辆,由于治堵计划中报废车辆能够不必摇号直接上牌,这个数要影响总数。另一个更大的基数是更新车,而北京更新车是十分快的。此外,另外四五十万辆消费者的潜力依然还在,一定会通过上海一样的方法开释出来。在市场经济状态下,从行政、法规等方面来限度消费者购车很难实现。

固然方案还在争议中,并且实施后果还有待评估,但此次制堵方案的出台对京城车市以及全国汽车市场有很大的鉴戒意思。汽车产业发展靠政策支撑是阶段性的,不能久长,靠市场竞争才有可能由大做强。

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