你懂汽车保值吗 影响汽车保值率三大因素

摘要:随着消费观念的转变使得越来越多的消费者在购车时考虑保值的问题。孙先生想买一辆新车,在逛了很多4S店后,他心里已经大体有了自己的取舍,但仍迟迟不肯出手。这

跟着消费观点的改变使得越来越多的消费者在购车时斟酌保值的问题。

孙先生想买一辆新车,在逛了很多4S店后,他心里已经大致有了自己的选择,但仍迟迟不肯出手。这天,孙先生孙先生听取友人的倡议,来到二手车市场,想了解一下自己选择的这款车在二手车市场的保值率如何。“如果能买一辆保值率高的车,换车的时候会更加划算。”孙先生说。

有些消费者可能据说过这样的事件:在统一时光,花同样的钱买两款不同的新车,使用两三年后到二手车市场出卖,在车况都良好的情形下,卖出的价格却相差甚远。这就是汽车保值率所施展的作用。“所谓‘保值率’,是指某款车型在使用一段时代后的易手价格与原始购买价格的比率。”北京旧机动车交易市场人士告知记者。

随着汽车消费者消费观念的日趋成熟,一辆车从购买始终开到报废这种“从一而终”的传统消费方法已经产生宏大变更,不少消费者在买车后3~5年甚至更短的时间,就会因个人爱好等起因将车卖到二手车市场。汽车保值率就在这种新的消费方式下应运而生。据了解,在平等条件下,不同品牌不同车型本身的保值率差异无比大,同样是使用两年的轿车,保值率可以相差20%。因此,如果购买了保值率高的车型,消费者到二手车市场卖车的时候,就容易得到更高价钱。

据北京旧灵活车交易市场这位人士先容,汽车的保值率取决于车的机能、价格、牢靠性、降价频繁水平、配件价格及维修便捷程度等多项因素,是汽车综合程度的体现。保值率高的车型上风在于它的价钱受新车降价影响不大,能够使花费者在卖车的时候蒙受较小的因产品贬值而造成的经济丧失。

“国内消费者应当将二手车的保值率作为选购新车的尺度之一。”这位人士以为。在汽车消费十分成熟的欧美国度,保值率早已被视为选购汽车的重要因素之一,每年都有权威机构颁布分品牌的二手车保值率排名,并以保值率作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的根据。但遗憾的是,在我国,像孙先生这样购置新车之前参考二手车保值率的消费者还少之又少,有些消费者甚至不懂得汽车保值率。

从某种意思来说,二手车市场的价格走势是新车价格走势的一大反映。近年来,新车降价极为频繁,导致二手车价格呈明显降低趋势,因此有了“买房是增值,买车是贬值”的说法。既然汽车的贬值不可克制,何不尽量买一款保值率高的车型,以解决卖车时的后顾之忧。

同等条件下各档次局部车型保值率比较

教你买辆保值车

本人的车卖到二手车市场不能得个好价格,确切是让许多车主头痛的事,但汽车保值率受良多因素影响,消费者很难在买车前猜测到将来,消费者如何才干防止在卖车时面对低廉的卖价心生苦涩呢?北京旧机动车交易市场的专家教了几招购买保值车的好方式。

一定要买契合国家行将公布法律法规要求的车型。有些消费者为了图便宜,常常在国家实施与机动车相干的法律法规之前买车,如赶在国家实施国Ⅲ排放标准之前购买国Ⅱ排放的车。这时候,经销商想把国Ⅱ车尽快出手,因此把价格放得很低。但贪图廉价的成果就是,一旦法律法规正式实行,那些不合乎法律法规请求的车型保值率敏捷降落。

尽量不买即将更新换代的车型。车型面临更新换代时,老款通常会比拟便宜,但更新换代之后,老款车型的保值率也会有明显下降。

尽可能购买国内成熟企业的产品。除了该产品自身有保障外,成熟企业所生产的汽车售后服务网络健全,保有量大,车辆保值率相对较高。

关注企业及车型的口碑。如果有些车型外界一致反映定价过高、消极评估较多的,或企业爱好频繁降价的,购买时一定要谨严。

消费者假如在购车时做到以上几条,买到一辆高保值率的车型轻而易举。

影响汽车保值率的三大因素

只管二手车保值率对同品牌新车的销售起到越来越主要的作用,但因为汽车保值率统计要波及到汽车综合性能、价格走势、应用可靠性、配件价格、维修便捷程度乃至品牌价值、出产商实力等多方面因素,准确评估尚有必定难度,因而到目前为止,海内还不非常威望的汽车保值率统计。大抵算法是(二手车价格÷新车价格)×100%。

据北京旧机动车交易市场人士介绍,目前评估师在盘算二手车价值时普通采取所谓“十年折旧法”,即以一辆车的使用年限为10年来计算。前三年每年按价值减少15%来计算,旁边4年(第4、5、6、7年)每年按价值减少10%来计算,最后三年每年按价值减少5%来计算。但这只是在没有外界因素影响下的计算办法,实际上,这种幻想状况很难到达。

据介绍,对于二手车来说,影响其保值率的因素有以下三点。这三大因素决定着二手车保值率的终极走势。

第一,市场保有量。正常来说,市场保有量大的车型保值率高。“市场保有量大的车型品牌认知度十分高,维修颐养用度相对较低,轻易在二手车市场上卖个好价钱。”这位人士说。据了解,目前市场上保值率较高的车型仍旧是市场保有量很大的“老三样”。车况良好的2004年夏利[综述 图片 论坛]骏雅当初还能卖2.8万元,而这款车在当时的新车售价也只有3.45万元,也就是说,这款车的保值率达到81.2%。而因为各品牌在全国各地的保有量有所不同,导致每个品牌在不同地区的保值率也不尽雷同。如日系车在广东地域的保有量较大,保值率就较高。

第二,车系。车系是决议车辆保值率的重要因素,各车系的保值率差别极大。据介绍,在目前国内的德系、美系、日系、法系、韩系等主力车系中,德系车的保值率是最高的。“德系车向来以品德过硬见长,个别比同品位的其余车系车型‘皮实’,因此,在同样车况、同样使用年限的车型中,德系车保值率最高。”这位人士向记者介绍。占有关机构考察,在等同前提下,奥迪A4、桑塔纳[综述 图片 论坛]、PO?鄄LO等德系车型的保值率比拟于其他车系有着显明优势。保值率绝对较低的是韩系车,在世界范畴内,韩系车的品质可靠程度与口碑都不如其他多少大车系,反应在保值率上,韩系车型天然也居于人后。

第三,价格走势。降价越是频繁的车型,在二手车市场上的价格越不稳定,这是不言而喻的。

在以上三个因素作用下,二手车的保值率浮现出一大特色,即经济型车保值率相差不大,档次越高的车型,保值率相差越显著。“在我国,经济型车的市场保有量是最大的,再加上经济型车的价格相对稳固,即便降价,幅度也不大,对二手车的价格影响相对较小,因此,各车系的保值率相差未几。”这位人士介绍。档次越高的车型降价空间越大,保值率受车系影响越大。

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十月冷车市:影响二手车价钱的间接因素

摘要:  二手车的价格虽然受着各种主观因素的影响,好比:使用年限,车况、手续、行驶里程等。但有些间接因素也是不可忽视的,直接影响着二手车的价格,在买卖二手车

  二手车的价格诚然受着各种主观因素的影响,比方:应用年限,车况、手续、行驶里程等。但有些间接因素也是不可疏忽的,直接影响着二手车的价格,在交易二手车时也要斟酌以下三个间接因素:

  1.汽车品牌的影响力
  汽车的品牌效应答二手车的价格有着比拟大的影响力,在等同前提下,汽车保有量大、品牌著名度高的二手车会卖出不错的价格。所以不论是买新车仍是二手车尽量抉择民众车型。一是在转手时会卖的快,二是价钱也会很满足。

  2.零配件、维修的影响
  二手车价格也会受到配件、维修的影响,如果某品牌零配件价格高出竞争车型,那么这款二手车的价格就会比对手要低;假如某一种车型维修不便利、用度高,那么二手车的价格也会降落。

  3.新车价格的影响
  新车降价对二手车的间接折旧大家都好懂得,如果新车价格坚挺,二手车保值率就高,雅阁就是一个很好的例子。如果新车常降价,二手车贬值的速度就会加快。买车前,尽量查看下此款车的价格走势。

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另眼相看 韩系新车型扎堆进入中国市场

摘要:  在国内市场上,韩系汽车品牌的处境无比微妙,没有德系车的品牌优势,同时技术上也比不上发展较早的日系车。很长一段时间内,韩系车只被冠以高性价比的帽子,

  在国内市场上,韩系汽车品牌的处境十分奥妙,不德系车的品牌上风,同时技巧上也比不上发展较早的日系车。很长一段时光内,韩系车只被冠以高性价比的帽子,同时在品德上会稍好于起步更晚的自主汽车品牌。

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  北京现代I30

  而今年12月份的一条新闻则燃起了咱们对韩系品牌的兴致,据悉,现代汽车前11个月销量累计到达了281万辆,排名跃居寰球第四位,代替福特,仅次于丰田、通用跟民众,而现代起亚汽车第三季度市场占领率已飙升至史上最高值8.2%。而与此同时,北京现代的销量也是突飞猛进,是国内第四个年销量过50万的企业,北京古代全年销量排名海内车企第四位。

  此前并不被看好的现代一跃成为全球第四大汽车厂商,韩系车在全球汽车工业中位置的回升已经无可争议,固然现代并不完整即是韩系汽车,但自现代收购起亚汽车后,现代汽车的销量在韩系品牌中已经占到相对的份额,已经成为了韩系汽车的象征。

  现代汽车在中国市场的强劲增加也象征着将有更多的花费者会挑选韩系车型,下面我将从韩系车的成绩、将来新产品和发展史这三个方面给大家扼要先容一下韩系车型,盼望在懂得这些信息后,大家可能以更加感性的目光对待韩系车型,同时通过韩系汽车的发展也能够看到自主品牌发展的未来,了解汽车产业发展的必由之路。

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欧债危机重整汽车幅员 中国车企迎机会

摘要:本周一,在圆满结束首站对美国的拜访后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府相信爱尔兰和欧洲其他国家有能力、有智慧、也有办法一起解决债务危机。     本周一,在美满停止首站对美国的访问后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府信任爱尔兰和欧洲其他国家有才能、有智慧、也有方式一起解决债务危机。

    去年率先暴发于希腊的欧债危机让欧洲人焦头烂额,更让欧洲以外的很多国度备受连累,尤其对各国汽车市场发生了连续的冲击。受伤最深确当然是受欧债危机影响较大的国家的汽车厂商,特殊是雷诺、菲亚特、PSA(法国美丽雪铁龙团体)、欧宝等适度依附欧洲市场的整车制造商。

    这不,菲亚特关闭了两家欧洲工厂,三菱罗唆把欧洲工厂卖了,PSA和通用分离裁员数千人,而中国的一家汽车生产企业甚至跑去欧洲抄底了一家奢华游艇制造商。当车企遭受欧债危机,它们又该如何化解危机?

    欧洲依赖症酿成的苦果

    首当其冲的当然是欧洲车企,特别是那些过度依赖欧洲市场的整车制造商们。削减研发投资、推迟产品投放时间、下降工厂动工率……面对欧债危机,像雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企就在年初纷纭下调了2012的营运预期,同时开端调剂全部企业的销售构造。

    依据欧洲汽车制造商组织的统计,2011年西欧的前五大乘用车市场中,有4个国家呈现了萎缩。法国汽车市场同比下滑2.1%、英国同比下滑了4.4%、意大利市场同比下滑10.9%、西班牙市场同比下滑了17.7%。只有德国市场坚持了同比8.8%的增长。这是由于德国在欧债危机受到的直接冲击较小。

    2012年1月,西欧市场根本连续了这种状况。其中,法国乘用车市场的同比下滑了21%;西班牙同比增长了2%,但这仍创下其16年来1月销量的最低纪录;意大利同比降低了17%。PSA和菲亚特分别以54%和45%的市场份额成为“最依赖欧洲市场”的车企。各国的汽车制造商组织都认为,欧债危机的蔓延,大大削弱了花费市场的信念。以1月份的销量权衡,整个欧洲市场会比2011年的情况更糟,直到欧债危机弛缓为止。

    去年12月,欧洲主要汽车制造商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会总部,呐喊欧盟引导人尽快出台卓有成效的解决计划应答欧债危机。英国LMC汽车征询机构将2012年西欧新车市场下滑幅度由本来的2%调整为5.1%。

    去年西欧五国销量涨跌情形

    国别 增幅

    法国 -2.1%

    英国 -4.4%

    意大利 -10.9%

    西班牙 -17.7%

    德国 8.8%

    加大对中国等市场的投放

    与西欧市场的情况相反,中欧和东欧的汽车市场保持了较快的增长。捷克、斯洛伐克、俄罗斯等国家的汽车产量增幅较大。大众、现代、起亚、通用、日产等跨国汽车制造商在这些国家的生产工厂不仅进步了产量和出口量,他们还追加了对这些工厂的投资。

    在跨国汽车制造商的层面,它们在欧洲市场的表现也出现出苦乐不均的局势,日产、现代、起亚等亚洲厂商成就不错。但丰田、本田则流年不利。

    其中,日产汽车2011年在欧洲市场的销量为44.33万辆,同比增长了13.5%;古代汽车欧洲的销量为38.23万辆,同比增加了10.4%;起亚欧洲的销量为28.68万辆,同比增长了11.2%。它们成为亚洲汽车制造商最大的赢家。这与丰田和本田在欧洲的表示浮现出截然相反的态势,丰田(含雷克萨斯)跟本田在欧洲的销量与2010年同比分辨下滑了6.4%和20.1%。

    从整个欧洲汽车制造商的预期剖析,寰球化水平较高的整车制造商大多以为它们可能在欧洲市场保持稳固,或有小幅增长,欧债危机对它们的影响要远小于过多依赖欧洲销量的整车制造商。民众汽车、奥迪、奔跑和宝马等整车制造商基础持有此种观点。

    所以,欧洲的大部门整车制造商面对当初的市场状态,大多加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资,在当地或者晋升原有工厂的产能,或者树立新的生产工厂。丰田、本田、现代等亚洲汽车制造商则针对欧洲市场进行了产品与销售网络等层面的调整,盼望能提升或者扩展在欧洲市场的销量。其中,本田汽车加大了在欧洲推出柴油产品的力度;现代与丰田汽车则重组了销售网络与营销团队。

    各汽车厂商怎么应对

    欧债危机,已经成为欧洲经济的羁绊。各大汽车厂商无奈之下要么关闭工厂,要么转移阵地,要么只能无奈裁员。

    菲亚特:封闭两家欧洲工厂

    菲亚特于今年关闭了位于西西里的一家汽车工厂,这是自2008年欧洲金融危机爆发以来菲亚特关闭的第二家位于欧洲的生产工厂。菲亚特已决议将2012年的欧洲产能削减30万辆。

    三菱:把厂子卖了

    荷兰当地时光2月7日表现,日本三菱汽车公司有意以1欧元的象征性价钱,出卖其位于荷兰林堡省的汽车出产线,这也是三菱汽车在西欧的独一一家生产线,三菱汽车也将成为第一家关停欧洲生产线的日本汽车制作商。受欧债危机冲击,2007至2008年度,三菱在欧洲的汽车销量为34万辆,而其去年销量已跌至21.8万辆。

    通用:裁员5800人

    三菱汽车不得不卖掉欧洲工厂,而通用欧洲分部的欧宝公司也持续亏损,销量降落。愈演愈烈的欧债危机更是为欧宝实现扭亏为盈带来新的挑衅。

    之前,通用已将其欧洲员工裁员5800人,目前通用正在考虑采用更多办法来减少丧失。自从通用首席执行官丹·阿克森于2009年底谢绝发售欧宝品牌以来,他使通用在欧洲的经营亏损了23.4亿美元(折合国民币约147.36亿元)以上。欧洲汽车制造商协会数据显示,由于欧宝的销售量降低了18%,欧宝汽车在西欧的市场占领率由1993年的12.6%下降到去年的7.3%。

    PSA:打算裁员6800人

    法国总统尼古拉·萨科齐于去年11月召会了标致雪铁龙集团(PSA集团)首席履行官Philippe Varin,请求他从新斟酌裁员6800人的规划,这些人旁边还包含由配合搭档雇佣的常设工。截至2011年6月30日,PSA所欠的债权已经到达了16.5亿欧元。

    美国:加大资金投入

    和欧洲汽车企业面临困境比拟,美国汽车市场则要荣幸得多。作为目前全球唯逐一个没有受到欧债危机影响的经济体,美国2011年密歇根州的制造业岗位已经从2009年的464800增长至474400人。其中,来自汽车零部件制造的就业人数增添了4000人。另外,汽车制造商乐意加大资金和资源的投资来生产高机能的汽车,大大提振汽车行业的远景。因为货泉汇率危机,日本和欧洲的汽车制造商将汽车生产转移到美国和北美的工厂,这也为美国汽车产业的振兴供给了一个好机会。

    中国:潍柴集团收购游艇企业

    在付出1.78亿欧元的股权投资和提供1.96亿欧元的贷款额度当前,山东重工下属的潍柴集团如愿与欧洲最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝重要债务人达成协定,通过参加法拉帝债务重组程序,收购法拉帝75%的控股权,包括其商标、船厂、销售网络等。“法拉帝是金融危机的典范受害者。”潍柴集团董事长谭旭光表示,“欧债危机的蔓延,欧洲的大局部银行处境艰苦,为咱们通过收购债务取得法拉帝的控股权发明了前提。”

    欧债危机给中国车企的机遇

    欧债危机在重创欧洲市场的同时对其余汽车厂商而言却是机会。首先,日系车去年接连遭遇地震、洪灾等天然灾祸,以及大范围召回后,元气日渐回升。它们有望借助此次欧债危机挽回整体下滑的颓势;而韩系车,近年来强势突起的现代起亚等将有着直接利好;此外,通用和福特等美系车金融危机后破产重组后逐步恢复元气,此次也有望趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;而最令人等待的是,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

    目前,中国汽车出口欧洲市场的很少,欧债危机对中国汽车不直接的影响。从某种程度上而言,欧债危机对于中国车企来说也有有利的一面,甚至能够说是一个机遇:欧洲车市的窘境将使其更踊跃地寻找前途,而中国的车企在这样一个机会中,若想进军欧洲市场,也要比以往轻易得多。

    此前出口欧洲不利的长城、奇瑞、华晨、福田等若能借此机会步步为营,将可能从此平步青云。因为欧洲当地的生产本钱太高,在欧债危机一直扩大的情况下,中国产汽车的性价比上风将成为撬开欧洲市场的有力支点。

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上半年车市走势“起底” 受自动调控连累

摘要:今年车市出现难得的跑输GDP情况,目前看来已成定局。但其中蕴含的行业和政策变局,则更为复杂。据中国汽车工业协会统计,上半年汽车产量增速仅为2.48%和3.35%,

今年车市涌现常见的跑输GDP情形,目前看来已成定局。但其中蕴含的行业和政策变局,则更为庞杂。

据中国汽车产业协会统计,上半年汽车产量增速仅为2.48%和3.35%,比2010年增速的32%回落了29个百分点左右。同时比上半年GDP增幅也低了7个百分点左右。中汽协首次调低了年初的10%至15%的增长猜测,认为今年汽车业增长将到达5%左右,因此下半年车市仍难以跑赢GDP。

“目前市场状态是政府所盼望的”

当前,如何就市场滑坡造成共识,已成为汽车业的焦点问题。从前天国家统计对上半年经济数据的分析中,则能够发明,今年车市的回调是国家早已部署好的一系列宏观调控的办法之一。

今年上半年GDP增长达到9.6%。国家统计局消息发言人盛来运表示:“重要的经济指标仍是保持安稳较快增长,GDP从去年三季度9.6%、四季度9.8%到今年一季度9.7%,二季度9.5%,连续四个季度经济增速基础稳定在9.5%-10%之间。”他特殊提到,“上半年汽车、房地产相关商品销售放缓”、而“这是刺激政策退出当前的畸形反应,就像一个人跑步一样,不能总是以加速度在冲刺,他必需要放慢一下脚步,为了以后跑得更好。”

因此,包含车市回调等都是国家对经济进行“自动调控”的成果,以下降增速来调整增长方式“这是重要的政策信号,也就是说取消汽车补贴是中央‘有保有压’的主要组成局部。在这个进程中经济开端减速,并非经济到谷底。”乘联会剖析师崔东树认为,因此对今年车市是“调剂年”趋势的断定是成破的,前期探讨的政策要出台勉励信号应当是过错的解读。

“中汽协已将年初制订的车市增加预期由本来的10%-15%下调至5%。这是好事,汽车市场需要回归感性,须要练内功。”中汽协常务副会长董扬近日表现,“盼望车企学会在没有刺激政策的市场环境中发展,愿望相干政策能坚持稳固。”这一表态象征着,国度对汽车业再出台刺激政策的可能性很小。乘联会秘书长饶达也以为“目前的市场状况是政府所冀望的,因此不要指望下半年国家会出台直接激励汽车市场发展的新政策。”

贵阳或引发限购全国蔓延

与此同时,对北京汽车限购政策是否撤消这一问题也达成了共鸣。中心固然不转变北京限购政策,准则上也不支撑其余城市出台限购令,免得再冲击车市。但在7月11日,贵阳从天而降的“限购令”又攻破了这种共识。从7月12日起,贵阳采取摇号方法调配车牌。这是第一个跟进北京限购政策的城市,也是第一个跟进的二线城市。

崔东树认为,今年的限购必然导致明年及将来的车市增长更加危险。贵阳是全国经济比拟落伍的地区,贵阳的限购很可能造玉成国良多较发达城市跟风度取限购措施。限购的蔓延趋势很轻易扩大,如果不采用相应措施,蔓延后将会很危险。

■清点2011年上半年弱市“样板车”

“弱市”、“调整年”是今年汽车业的代名词。在动荡的市场中,必有成规被打破,必有老势力被分解,也必有新势力的融会。从一系列乘用车细分市场的“样板车”身上,更可以窥见今年市场的奥妙变化。

豪华车:宝马加速冲刺“老大”位置

60.8%!7月7日,宝马集团率先发布,上半年在中国市场总共销售121614辆汽车,同比增长60.8%。宝马优良的成就单,只是今年中国豪华车市场的一个注脚。

假如说,上半年汽车整体市场“冷风嗖嗖”,那么与之构成赫然对照,豪华车细分市场却照旧艳阳高照。除了宝马创出佳绩,中国豪华车领头羊奥迪半年销量达14.1万辆,同比增长28%;奔驰销量为9.22万辆,同比增长52.3%等等。宏大的市场潜力,让豪华品牌纷纭加大在中国市场的投入,这也让市场进入了多方贴身搏斗阶段。

与宝马集团高幅增长比拟,即使因为停产35天改革出产线,造成一季度损失产量2.2万辆,奥迪仍旧继承保持着销量老大的位置。据统计,6月份,奥迪在华销量为27658辆,而上半年共销量14.1万辆,同比增长了28%。其中奥迪Q5的销量简直呈现了翻倍,同比增幅高达97.4%。此外,奔跑在中国的销量也盘踞全球销量14%,在华销量为9.22万辆,同比增长52.3%。

统计数据显示,随着各大豪华车品牌在中国市场的投入日益加大,奥迪在豪华市场一方独大的局势已经出现了根天性改变。分析人士指出,宝马、奔驰实现大幅度增长后,将与奥迪在市场贴身肉搏。然而,除了德系豪华品牌的高歌猛进,第二梯队的美系与日系,销量也获得大幅度增长。据上海通用流露,今年前6月,凯迪拉克在华工销售14078量,同比增长高达88%。

作为寰球奢华车市场的老大,宝马团体在中国始终表演着“追赶”者的角色。今年上半年,在瞬息变更的市场环境中,宝马持续以疾速增长朝着中国“老大”的地位奔驰。据懂得,今年上半年,宝马集团在中国大陆市场共销售BMW和M INI汽车121614辆,同比增长60.8%。其中,BMW品牌共销售113169辆,同比增长59.1%。

紧凑型车:新嘉年华终成标杆

随着80后一代成为市场花费主力,以及国家节能汽车补助的深刻推行,曾经沉静的紧凑型轿车市场已风起云涌。今年以来,新POLO、新嘉年华、新飞度、爱唯欧等主流品牌不断进级推新品,春风悦达起亚(微博) K2也将入市,引领了小型车之争步入了高品德竞争阶段。据粗略统计,今年上半年上市新车中,小型车销量多少乎占到了整体市场的40%左右,而增长主要源自于高端小型车的细分市场,这成为今年小车市场最凸起的亮点之一。

长安福特新嘉年华成为这波小型车热潮的新标杆,福特的这款经典小型车也终于在中国市场回生。今年上半年,新嘉年华销量超过3.7万辆,月均保持在6200辆的稳定程度。自2009年3月上市以来,新嘉年华已取得了超过15万台的销量。今年5月,2011款新嘉年华升级上市,继续坚固竞争力。

新嘉年华是“一个福特”全球策略的首款产品,以充足的本土化姿势入华。而福特的时尚设计以及在平安、配置等方面的良好竞争力,都是新嘉年华成功的因素。一款小型车不仅要外观时尚动感,而且要有值得信任的保险性和达到品位的内饰,新嘉年华恰是诠释了这个市场新法则。另外,节能环保技巧一直是主流小车的一大卖点,低碳环保也是高端小车提倡的一种生涯方式。譬如,早在2009年新嘉年华上市之际,长安福特就一直力推其在节能范畴独具上风的产品技术。据先容,新嘉年华的车体构造普遍采用了大批超高强度钢材,在使车身更加牢固的同时,还减轻了车体的重量,全铝合金动员机使车身更轻巧迅速。车体分量的减轻不仅晋升了燃油经济性,也使得操控表示更为优良;CVVT持续可变气门正时技术进步了发念头的稳定性和能源性,加强了发动机的工作效力。另外,电子帮助转向体系(E-PAS)进一步提高了福特嘉年华的燃油经济性。

SUV:CR-V品牌号令力未减

据乘联会宣布的数据,今年上半年狭义乘用车海内销量只增长了5.3%,但SUV仍旧保持31.7%的增幅,分离是轿车和MPV增幅的5倍和2倍,因此SUV仍然是目前乘用车增长态势最好的细分市场,随着家庭消费进入第二辆车或换购潮的到来,SUV特别是城市SUV也会是家庭购车的首选。进入SUV市场,也成为众多国际和本土品牌当前的重要战略,这也印证了SUV市场潜力在较长时光内仍然十分可观。

在SUV发展高潮中,城市SUV细分市场的开辟者CR-V依然是焦点明星。今年市场的变数在于,CR-V作为领跑者遭受到了日本地震的冲击,因而必定引起竞争者的围剿。但从目前看来,CR-V并不遭碰到重大的生存危机。中汽协数据显示,上半年SUV销量前五名是哈弗、途观、本田CRV、IX35跟瑞虎,CR-V以5.92万辆的销量取得第三名。在五六月份,CR-V的销量也已恢复到5000量左右,跟着下半年产能的恢复,CR-V预计仍可能追回上半年丧失的销量。这也再次证实,首创细分市场并能够与时俱进的车型,最可以积聚起坚固的品牌口碑。陈志杰

MPV:别克GL8冲破豪华蓝海

MPV市场的家用化趋势一直还在孕育之中,这造成市场仍旧是鲜亮的寡头竞争格式。但在今年上半年,MPV市场向另外两个方向拓展,一个是新上市的别克GL8豪华商务车引领的向上方向,一个是森雅、五菱宏光等引领的小型化方向。

据中汽协颁布数据,2011年上半年,销量排名前五位的M PV品牌顺次为:别克GL8、景逸、瑞风、森雅和途安,分辨销售3.72万辆、3.56万辆、3.32万辆、1.86万辆和1.28万辆。上半年,上述五个品牌共销售13.74万辆,占MPV销售总量的58%。别克GL8、瑞风代表了老权势,景逸走出了大两厢的差别化途径,森雅代表着紧凑型MPV的突起,途安则是胜利的新挑衅者。

年初上市的全新别克GL8豪华商务车与2011款GL8商务车上半年联袂发明了3.72万辆的佳绩,其中全新别克GL8豪华商务车销量占比达68%,而3.0L高端车型占到GL8今年总销量的比重更是超过40%,实现了对豪华MPV蓝海市场的成功开拓。

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限购令出台 加剧2011年京城车市不断定性

摘要:限购谜团由于种种原因,2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观景象。尽管如此,我们对2011年的情势也不应过分悲观。全国有形汽车市场联谊会常务副理事长苏

限购谜团因为种种起因,2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观气象。只管如此,咱们对2011年的局势也不应过火达观。

全国有形汽车市场联谊会常务副理事长 苏晖(微博)

2011年限购24万辆风闻成真可以说是引发了京城车市的超级地震,岂但成为北京人念叨的焦点,更引发了全国性的大范畴探讨。尽管很多人预测在市场刚性需求强烈的情况下,北京限购对车市的影响不大。但就在限购令出台的第二天,国外汽车巨头股市动荡,宝马股价下跌5.8%,奔跑下跌5.1%,一贯最安稳的民众也下跌4.3%,韩国古代下跌了2.8%,起亚下跌23%。如此表示,阐明限购令确定会对全部中国汽车市场环境产生巨大的影响。

首先,北京限购令的出台使2011年海内汽车市场产销猜测变得极为庞杂,各种不可预知的影响因素都可能出现。

事实上,即使是京城,2011年汽车市场也远不是24万辆这样简略。

2010年12月23日~24日,北京新车存案10万多辆,这是一个世界级的记载。但这10万~11万辆的备案车目前还不能进行销售,消费者也无奈购买。2010年12月份京城车市超量的市场销售提前释放,将对2011年一季度产生伟大的影响。

尽管1~2月份销售量可能不低,但不少是2010年转移,并非实际销售,这样的市场预测并不实在,同比、环比将更加错位。2011年1月1日~4日,北京看车的人无比多;1月5日~6日,车市仍然比拟活泼,而到了1月7日~9日已经是“车水马龙”。北京车市进入了历史上素来没有的寒冬。

此外,由于二手车除车主保存车牌外,其他消费者购置二手车须要获得摇号资历,象征着二手车也将挤占24万辆的指标。不仅冲击新车总量,而且二手车市场也将大幅度萎缩调整。而京城治堵方案实施细则并不详细化。京城报废车辆更新解读为不加入摇号直接上牌,详细时光还未明白。种种因素,加剧了2011年京城车市的不肯定性。

除了销售总量的不断定性,限购令的影响还波及到其余方面。京城的汽车营销及汽车经销商将出现重大调剂和变更,超50%的经销商很可能出局。京城400余家4S店,十多少家汽车市场和二手车市场,如斯宏大的汽车销售步队为了适应环境,或者出现重大的洗牌景象,或者转向本地市场经营,造成新的无序竞争。

由于京城汽车经销商既有丰盛的销售教训,又存在相称的资金实力。同时,在销售市场受限的情形下,京城500万辆的售后服务市场将成为经销商争取的目的,京城经销商或将涌现历史性的争夺售后服务市场,售后服务将成为京城汽车经销商生存的要害前途。而京城汽车花费将出现重大的观点性改变。因为牌号取得不易,因而良多购车者对小型车,对廉价位车将不感兴致,有可能呈现车型跟价钱进级,在必定水平上构成不利于自主品牌的市场。

限购令的出台,使京城作为全国最主要的汽车市场的位置成为了历史,京城汽车市场由市场经济转化为汽车市场打算经济。而最为症结的是,包含限牌、限行、限购、特许泊车、收取交通拥挤费等京城治堵方案的局部或全体实施,将成为全国各大中城市的示范,各大中城市以此为台阶,纷纭实施限行限量,将对汽车行业发生宏大的冲击和影响。

由于种种原因,2011年中国汽车市场不太可能出现2010年的乐观景象。尽管如此,我们对2011年的形势也不应过分悲观。这一点可以从五个方面剖析。

首先从经济和汽车行业的发展来看,持续两年世界第一的市场状况政府一定会让其连续下去,一定会延续到第三年。

第二,2011年是国度十二五计划的开局之年,各级政府不会废弃拉动汽车需要,而会应用其他一些形势来刺激汽车市场的需求。而且异常重要的是,2010年是换届年,各级政府已经先期起动换届,本届政府一定会让汽车工业有个好的扫尾。

第三,部门大城市,包括宁波等二线城市,已经进入汽车社会,这个惯性会带着汽车消费向前快捷发展。

第四,以京城治堵方案实行为例,会在一定程度上带动地域的消费,形成2011年汽车消费总量的基数。第五,2011年汽车市场的综合潜力仍很大。北京2010年销售89.2万辆汽车,从京城把持总量看,24万不是一个因素,而是由好几个因素决议。一个因素是报废车辆,由于治堵计划中报废车辆能够不必摇号直接上牌,这个数要影响总数。另一个更大的基数是更新车,而北京更新车是十分快的。此外,另外四五十万辆消费者的潜力依然还在,一定会通过上海一样的方法开释出来。在市场经济状态下,从行政、法规等方面来限度消费者购车很难实现。

固然方案还在争议中,并且实施后果还有待评估,但此次制堵方案的出台对京城车市以及全国汽车市场有很大的鉴戒意思。汽车产业发展靠政策支撑是阶段性的,不能久长,靠市场竞争才有可能由大做强。

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收购失败 悍马停运 悲剧?闹剧?

摘要:  通用汽车公司25日晨发布,因为四川腾中未能定期实现对悍马的收购,此项收购交易失败,通用汽车将逐渐封闭对悍马的经营。腾中重工的申明称,因为在双方约定的

  通用汽车公司25日晨宣布,由于四川腾中未能按期完成对悍马的收购,此项收购交易失败,通用汽车将逐步关闭对悍马的运营。腾中重工的声明称,由于在双方商定的期限内未能取得中国相关监管机构对悍马交易的同意,腾中重工经与通用汽车商量,宣告结束推动交易的相关举动。

  对终止交易一事,腾中重工表示:“尊敬这一成果,但对无奈完成这次交易觉得无比遗憾。”据懂得,通用汽车将会持续对悍马品牌汽车负责保修,对世界各地的悍马车主供给维修和零部件服务。

  商务部:始终未收到申请

  蹊跷的是,腾中重工收购悍马一事始终“兵出无名”。25日,商务部发言人姚坚在例行的新闻宣布会上重申,商务部和发改委目前都不收到审批申报。商务部曾经和四川方面进行过接触,包含四川商务厅、腾中公司所在的德阳市以及腾中公司的人,就他们提出的方案进行了评估和合理化倡议,但腾中重工迄今仍然没有公道的方案出来,甚至四川省相干部分也没有收到相关计划。

  姚坚表现,对于腾中收购悍马案企业应该依照既定的程序进行申报,条件是已确破了融资模式。

  疑点重重更像忽悠

  腾中重工的说法是审批未通过,商务部的说法是没收到申请,到底谁在说谎?

  对此,商务部国际商业经济配合研究院研讨员梅新育表示,中心级部委不可能摆出在企业送来申报后称没有收到申报这种乌龙。其指出,三方讲的可能都是真话,通用和腾中重工可能只是做了非正式的沟通但未提出正式的申报,就已经得到否决看法所以没有正式的申报。“这笔交易十分不合乎政府导向,而且有太多的疑点,更像是忽悠,不像是企业间的并购。”他指出,政府给予更高更严厉的审查是天经地义的。

  腾中收购悍马大事记

  2008年9月底通用打算正式出卖悍马品牌,售价20亿-40亿美元。

  2009年6月3日腾中重工跟通用汽车就双方达成的协定细节对外确认。

  2009年9月15日商务部称,尚未收到四川腾中重工收购悍马的相关申请。

  2009年10月9日通用汽车与腾中重工已经达成发售悍马品牌的协议,交易金额1.5亿美元。

  2010年2月1日腾中重工和通用汽车将交易最后期限从1月31日延伸到2月底。

  2010年2月25日腾中收购悍马宣布失败,同时商务部新闻发言人姚坚明白表示,至今未收到收购申请。

  (据《新快报》)

  (本文起源:东亚经贸消息 )

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高尔夫获C-NCAP碰撞试验五星保险评定

摘要:7月7日,C-NCAP发布了最新汽车碰撞试验结果,来自一汽-大众的高尔夫轿车以45.9分的傲人成绩荣获五星级评价,充分证实了高尔夫在安全方面的卓越表现。讲演显示,

7月7日,C-NCAP宣布了最新汽车碰撞实验成果,来自一汽-大众的高尔夫轿车以45.9分的傲人成就荣获五星级评估,充分证明了高尔夫在安全方面的卓著表示。

呈文显示,在“正面100%碰撞试验”中,高尔夫前引擎舱吸能溃缩,气囊畸形弹出,A、B、C柱及车顶、车底部分槛梁均无变形,整车大局部坚持完好,车门可正常开启。在“可变形挪动壁障侧面碰撞试验”中,高尔夫激光焊接车身接收住了严厉考验,取得16分的佳绩。左侧撞击后,侧气囊翻开,驾驶员座椅轻微变形,正驾驶席假人与A柱内侧不显明的接触印迹,防撞钢梁很好的保护了舱体,车门可正常开启。最濒临事实交通事变的“正面40%重叠可变形碰撞试验”,对车身结构和束缚系统是无比严格的考验。高尔夫车头左侧撞击后,气囊弹出,左侧A柱末端一处变形,B、C柱完好,B柱上方车顶稍微变形,受影响最大的左前侧车门可开启。

高尔夫轿车之所以能获得如此傲人的数据,是由于高尔夫不仅配备了完美的主、被动安全装置,而且从设计、材质和制造工艺等细节上也充足斟酌了安全因素,为花费者打造了一个坚实的安全碉堡。

主动安全建立两厢车最高标准

一款安全的车,首先主动安全装置要齐全。主动安全安装能够智能化辅助驾驶者把持车辆,全面防备意外情形下的驾驶失控。

高尔夫轿车除了ABS+EBD等基础安全装备之外,进步的防滑驱动系统、液压抑动帮助以及坡路起车辅助系统等为驾驶者在各种路况下供给了最佳的操控辅助。高尔夫配备的第三代电动助力转向(EPS),是同级别中最先进的转向机构。EPS存在低速轻盈高速雀跃、主动回正的特色,可大幅度减少误操作情况产生,使转向更精准。而且,因为采用了全新材质,还专门设计有碰撞吸能区,则使整车分量跟碰撞安全性都得到优化。更值得称道的是,在同级车中,高尔夫是第一款全系列标配全版本ESP电子稳定体系的车型,智能化的安全稳固装置给了驾驶者最多的主动安全保障。

如斯卓尔不群的主动保险配置组合,让高尔夫的自动平安到达了前所未有的高尺度。

被动安全给予全方位保护

在被动安全方面,高尔夫同样占有同级车中最高等别的配备。即便发生意外,全面的被动安全系统也将尽最大可能掩护驾乘者,把危险将至最低。

在车身构造设计上,高尔夫全面贯彻了超出级别的设计理念,大批采用了高强度、超高强度的热成型钢板,还采用了全新的碰撞传感器、经由碰撞优化的转向柱、四门均装有防撞横梁、破式溃缩油门踏板等等,为车内乘员提供更坚实的内部空间支持,构成最有效、最大水平的维护。与此同时,高尔夫还全系标配了前排双安全气囊、侧气囊和防颈部扭伤强化头枕,使其被动安全性达到了同级别车型从未有过的高度。

此外,高尔夫在整车制作工艺上,采取了空腔注腊、双面镀锌工艺,特殊是在众多要害部位利用了长达28.7米的激光焊接工艺,不仅实现了车身12年防腐,而且领有更值得信任的被动安全保障。

“近乎完善”的C柱保障后方战线

阅历了35年的演化,高尔夫在安全品质上不仅全面超越了同级别车型,同时也造成了诸多经典设计元素。被称为“近乎完美”的C柱设计,不仅成为高尔夫经典的外观视觉基因,也是高尔夫安全性的有力保障。C柱与腰线呈60度夹角,促成了平直的连接,为后排发明了十分好的头部空间。宽厚、坚实的车身尾部,可能最大限度减轻追尾对车辆和乘客的损害。

高尔夫在主动和被动安全方面的奢求,冲破了以往轿车的级别划分,达到了欧洲最高的五星安全标准。今天,一汽-民众高尔夫再度荣膺C-NCAP五星评级,再度向中国宽大消费者证明了高尔夫一贯的出色品德。

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瑞虎销量破20万 成中国首个“出口免验”车

摘要:日前,国家质检总局专家组将中国企业“逐鹿”世界的最高声誉授予奇瑞汽车,并正式发布奇瑞汽车瑞虎3系列城市新概念轿车取得国家“金子招牌”——“出口免验”认

日前,国家质检总局专家组将中国企业“逐鹿”世界的最高荣誉授予奇瑞汽车,并正式宣告奇瑞汽车瑞虎3系列城市新概念轿车失掉国家“金子招牌”——“出口免验”认证。自此奇瑞成为中国第一个领有“出口免检”车型的乘用车品牌,中国乘用车产业发展五十多年来无缘“出口免验”的通例由此被攻破。

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国家质检总局专家表现,“出口免验”的资历审查尺度完整和国际接轨,申请免验的出口商品在国际市场上必需有良好的品质信用,出口测验及格率须连续3年以上到达百分之百,产品品质须处于行业当先位置。对此,奇瑞公司董事长尹同跃形象地比方说,瑞虎3系列车型获得“国家出口免验”,就犹如拿到了通往“国际金牌通行证”,代表着奇瑞产品品质已经走在全国同行业的前列。

作为奇瑞旗下独一的SUV车型,瑞虎自2005年上市一开始,就以“NCV新概念轿车”的身份,承当着开辟10万元入门级乘用车市场的主要使命,5年来,海内外市场累计销量破20万辆;在国外,瑞虎系列车型也是成功凭借其风靡全世界的时尚元素、杰出的节油性能以及皮实耐用的适用经济机能深受花费者爱好,全线飘红海外市场。在60%汽车靠入口的阿根廷国家,自从瑞虎等奇瑞产品的进入,不仅与日系车构成了直接的竞争关联,同时对欧美车型也造成了要挟。

奇瑞汽车在第五届长沙国际车展上,首度将旗下出口意大利的热销车型瑞虎DR推向国内市场,这是目前奇瑞也是国内汽车行业首次将针对欧美市场设计的产品在国内市场销售。瑞虎DR得到了欧盟WVTA
(Whole Vehicle Type Approval)等50余项欧洲法规认证,无论形状、内饰、操控仍是保险性能,都依照欧洲作风进行全新设计,满意时下消费者对高品质、高性价比的需要。值得一提的是,日前,奇瑞瑞虎家族营垒再添新军,率先推出了国内首款手自一体“城市SUV”——瑞虎巨匠版,无疑为全球寻求越野操控性能的用户供给了更多的选择。

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截至目前,奇瑞瑞虎3已经胜利登陆寰球70多个国家跟地域,海外用户人数近10万,并在7个国度树立了9个工厂,国际扩大策略势头迅猛。而作为最早走出国门的中国汽车品牌,奇瑞公司从2001年开端到当初已经累计出口了近40万台,持续9年位列中国乘用车出口第一,奇瑞汽车的大范围出口,很大水平上改良了中国的出口产品构造。

业内人士指出,乘用车行业“出口免验”实现了零的冲破,停止了乘用车行业不出口免验的历史,也从新塑造了中国自主品牌的品德高端形象。咱们深信,2010年以奇瑞为代表的自主品牌将以此为契机,用品质“逐鹿”世界,在国际市场上为中国汽车的品质正名。

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交强险亏损宏大 或将推行地域差别费率试点

摘要:中国保险行业协会日前表露的交强险业务情形显示,2010年交强险承保亏损高达97.1亿元,即便加上投资盈利,经营亏损也到达72.4亿元。事实上,交强险轨制自2006年7

中国保险行业协会日前披露的交强险业务情况显示,2010年交强险承保亏损高达97.1亿元,即使加上投资盈利,经营亏损也达到72.4亿元。事实上,交强险制度自2006年7月履行以来,除2008年实现承保利润外,其余年度均承保亏损,且亏损幅度有扩展趋势。同时交强险经营涌现“货色差异”,东部发达省份因高赔付率而亏损重大,而中西部实现盈利。

交强险亏损宏大

我国从2008年2月起下调交强险的基准费率,6座以下家庭自用汽车的交强险保费由每年1050元降为950元,交强险总保险义务限额从6万元提高到12.2万元。受政策影响,续保汽车业务单均保费从2007年上半年的1406元降至去年下半年的1074元,降幅达24%。

这种状态直接导致了大部门保险公司经营亏损,在《逐日经济消息》近日统计的33家财险公司的交强险年报数据中发明,其中仅有两家公司交强险盈利:安全财险跟阳光[综述 图片 论坛]农业彼此保险。而在亏损的营垒里,人保财险亏损最大,其次是中华结合保险。

其实依据记者所懂得到的,2010年交强险共承保灵活车1.01亿辆次。在承保范围扩大的同时,亏损也在增加。保险责任已到期的保费755亿元,赔付621亿元,赔付率比2009年增长4.3个百分点。

赔付成本上升

首都经贸大学教学庹国柱表示,交强险亏损名义看是全国性的,但实际上受车辆多少、交通状况、收入水同等因素影响,地区差异性很大。有些地区亏损严峻,有的则有盈余或盈亏均衡,这也是为什么交强险经营出现严重“东西差异”原因。

“抵偿成本的提高,是导致承保亏损的一大起因。”中保协交强险工作组专家陈东辉表示,因为人伤赔付标准、医疗费用、汽车零配件价格、修理工时费用等逐年提高,交强险案均赔款从2007年上半年的3498元提高至去年下半年的4930元,增加高达41%。

“2010年下半年以来,物价程度上涨,医疗用度、汽车维修费用包含零配件价钱、工时费尺度连续上升,使得交强险的赔付本钱因而回升。此外,酒后驾驶等因素导致的恶性交通事变,以致保险公司赔付率比往年都要高。”一家产险公司车险部负责人接收记者采访时表现。

交强险要涨价?

“亏损如斯严峻?会不会随着涨价呢?”家住沈阳的的车主付先生很是担忧。他认为,跟12万元的保额比拟,当初一年900多元保费已经不算低了。“我还得投贸易车险,如果交强险再涨价,车主的负担可够重的。”采访中,也有少部分车主表示可以接受涨价。“如果亏损厉害,切实保持不下去,能够恰当涨点,但幅度不能太大。”车主黄女士说。

与单纯涨价相比,车主们更盼望通过调整费率浮动幅度来完美交强险的定价系统。市民邓先生说:“这多少年我没出过任何事故,今年只交了600多元保费。我把它懂得为保险驾驶的一种嘉奖,浮动费率体现了强制保险的意思,调节幅度可以再大些。”

当世人对涨价一事各说纷纷之际,也有专家认为亏损局部应当由国度供给补助,而不是进步保费,“作为政策性的强迫保险,其所导致的亏损问题应由国家财政部分通过保费补贴方法解决。” 中心财经大学保险学院院长郝演苏以为。

拟推地区差异费率试点

大多保险公司认为,交强险保费在2010年已经呈现了“缺氧”景象,2011年的交强险保费充分率将面临更大挑衅。对此,中国保监会表示,将在不增添社会总体累赘的条件下,推动交强险地域差别费率试点。

实在保监会已在部分地区推进发展交强险地区费率试点研讨,如去年保监会给江苏保监局下发《对于江苏省实行交强险地区差异费率改造试点的批复》(这是因为江苏经济发达成为全国交强险亏损重镇,交强险经营的亏损逐年增长),但目前因各种费率浮动因子的调剂、车型情况较庞杂,还未出正式的计划。信任,在试点进程中假如获得等待后果的话,那么交强险地区差异费率将会推广全国,以扭转交强险亏损局势。

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