北京实行限购政策 自主品牌经销商频繁退市

摘要:近日,记者在北京终端市场考察发明,在北京地域实行限购政策半年后,奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌经销商正遭受严格考验,不少经销店已黯然退市;但比拟之下,德

近日,记者在北京终端市场调查发现,在北京地区实施限购政策半年后,奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌经销商正遭遇严重考验,不少经销店已黯然退市;但相比之下,德系品牌及高端进口车等却逆势上扬。

“京城4S店在阅历了上半年的适应期和休会之后,下半年市场洗牌在劫难逃,将浮现加快的趋势。”在7月7日举办的汽车政策与市场研究会上,中国汽车流畅协会有形市场分会会长苏晖对《国际金融报》记者表示。

自主悲歌

“一周内接到三个朋友的电话,中了购车指标,预订了高端入口车,但经销商都给不了提车日期,他们很担忧指标作废。经销商也贫富分化,生意好的越火,生意差的越惨。当前北京车市等同奢华车车市了,很担心那些卖中低端车型尤其是自主品牌的经销商友人们。”

以供给详尽的经销商市场信息驰名的易车网总裁李斌在微博上大发感叹。实际上,据记者调查,目前已经有不少自主品牌经销商因亏损而不得不选择退市,奏响了限购令下达半年后的一曲悲歌。

自北京公布限牌令后,1月长城汽车最大的经销商泊士联收购去年新入网的经销商天通正元。随后长城汽车的海通新源4S店也退网。据懂得,长城汽车将在北京仅保存一至两家经销商,主力主攻二三线城市。

2月开业不到半年的比亚迪翔瑞丰4S店遣散工作职员,结束营业。位于来广营邻近的一家比亚迪二级经销商也已封闭。

经营奇瑞瑞麒品牌的国兴隆合4S店,于去年10月底开业,因为瑞麒品牌主力车型少、品牌著名度不高,销售局势不翻开,北京限牌政策的出台更是雪上加霜,国昌盛合的投资人只得抉择退出。

还有的自主品牌则采用了变通的情势,如众泰履行的“退大补小”策略。近日,众泰丰台区花乡旧灵活车交易市场新车展厅已经退租,转而在欧德宝汽车交易市场(以下简称欧德宝)新开了一家4S店,其他两家正在准备当中。据众泰北京市场销售总经理说明,在花乡一个展厅的开销与在其余处所开三家4S店相称,关闭“大店”转开“小店”,可以节俭开销,也能够累积更多的客源。

据了解,今年上半年,在欧德宝市场已经有五六家商户退市了,大多是一些小店面,比方卖夏利、野马、黄海、奇瑞小面的。”

记者在调查中还发现,位于东方基业汽车城的上汽MG(微博)雄伟店早在今年3月就已关门停业。汽车城内良多自主品牌二级网点目前也处于半歇业状态。“为了适应北京目前车市状态,许多经销商不得不从我们市场退出,将二级网点开到了北京周边更远的地区。”东方基业汽车城某负责人向记者表现。

德系得利

在京城限牌令下,诸多品牌已经被洗牌出局。日系车因为地震等因素影响,新车供应不足,很多4S店靠维修保养来保护收支均衡。

“由于日本地震供货不足,新车销量急剧下滑,目前只是靠维修颐养来保持日常员工开支、店面房钱等。其他的本田店,与咱们的情形也差未几。”春风本田某4S店总经理向记者先容。

而对经营德系车的大众经销商来说,压力显得不是那么大。业内人士以为,自主品牌受限购影响,日系车受地震重创,德系车却成了渔翁得利者。

记者从车市了解到,一汽-民众、上海大众、上海大众斯柯达的经销商,因为厂家订单式出产,基础都没有库存压力,高尔夫6、速腾、途观、新帕萨特、明锐等大多数热销车型供给依然比拟缓和,其中高尔夫6、途观跟全新一代帕萨特等车型甚至还处于加价状况。

在一汽大众,记者了解到,各大经销商大多车型现车少、色彩及型号都不全,必需预订。青年路4S店某销售参谋告知记者,目前店内订车需交2000元到1万元定金不等,优惠幅度也不大,个别都在3000-5000元。

上海大众4S店的销售情况也很乐观,某4S店的销售经理告诉记者,他们单店五六月份店里的销量都在300辆左右,还有很多正在运输途中的已预约车辆。

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