汽车出口自律新规出台 小车企“异国梦”碎

摘要:9月6日,商务部、工业和信息化部、海关总署、质检总局、国家认监委联合下发了对于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知。     9月6日,商务部、产业和信息化部、海关总署、质检总局、国度认监委结合下发了关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知。

    告诉决议对汽车跟摩托车生产企业实行出口资质管理,对出口经营企业实施生产企业授权经营管理,并对生产企业授权实行分类管理。对产生出口产品在国外有重大品质事件并对我国出口造成重大不良影响等情况的企业,有关部分最严格的办法是可撤消其出口资历。

    对这份划定只管有业内人士叫好,但也有人以为,新规并不解决中国汽车海外发展的内在问题。

    小车企“异国梦”碎

    早在去年,商务部机电和科技工业司副司长支陆逊就曾向外界表现:“2012年将通过政策调剂来规范我国的汽车出口秩序,到时候会有良多企业因无奈满意新政策的请求而损失出口资质,政策通过进步自主品牌出口资质门槛的方法,加强企业在海外市场的竞争力。”

    新规在文中也印证了支陆逊的话,新规规定自2013年起,五部委根据对出产企业上报的境外售后维修服务网点的审核情形、企业出口范围,对生产企业出口受权履行分类治理,同时明白了分类管理的尺度。

    “前些年也有相应政策出台,如出口基地等,但收效甚微。好多小车厂在国内市场活不下去了,就靠出口挣钱。不仅质量毫无保障,更没有售后服务系统。打一枪换一个处所,出一批车砸一批,再换一个国家接着出。”某企业的相干人士称,“2008年,中通汽车在沙特的一场竞标中,以十分低的价格中标。生产的时候拼命压配套商的价钱,至于质量则完整不论。成果不到一年时光,车全坏了!我2009年去看到这批车坏到都不能运行了,固然你只是中国车企其中一个品牌,但老外分不清,只会认为中国车都不好。”

    而对于很多国内车企来说,出口是开释产能,避开强盛合资品牌的绝佳的挑选,有这种赚“本国钱”主意的车企不少。依据商务部数据显示,截至2010年,存在汽车出口允许证的整车生产企业达370余家,当中每年出口量不到50辆、出口金额不到50万美元的企业,有近一半左右。这些数据显示出我国资质不硬的出口车企许多,而他们大多没有实力制作出优质车,更没有资本在海外树立完美的售后体制,这些问题重重的车辆出口别国,后遗症无数。

    新的出口标准的出台,对海内中小车企无疑是严格的挑衅,不少依附出口的小厂兴许会被“洗”掉。然而,也有不少业内人士质疑,淘汰一些不入流的企业就能让中国车企的海外事业欣欣向荣?

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