欧债危机重整汽车幅员 中国车企迎机会

摘要:本周一,在圆满结束首站对美国的拜访后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府相信爱尔兰和欧洲其他国家有能力、有智慧、也有办法一起解决债务危机。     本周一,在美满停止首站对美国的访问后,中国国家副主席习近平正式结束对爱尔兰的访问。在此期间,习近平表示,中国政府信任爱尔兰和欧洲其他国家有才能、有智慧、也有方式一起解决债务危机。

    去年率先暴发于希腊的欧债危机让欧洲人焦头烂额,更让欧洲以外的很多国度备受连累,尤其对各国汽车市场发生了连续的冲击。受伤最深确当然是受欧债危机影响较大的国家的汽车厂商,特殊是雷诺、菲亚特、PSA(法国美丽雪铁龙团体)、欧宝等适度依附欧洲市场的整车制造商。

    这不,菲亚特关闭了两家欧洲工厂,三菱罗唆把欧洲工厂卖了,PSA和通用分离裁员数千人,而中国的一家汽车生产企业甚至跑去欧洲抄底了一家奢华游艇制造商。当车企遭受欧债危机,它们又该如何化解危机?

    欧洲依赖症酿成的苦果

    首当其冲的当然是欧洲车企,特别是那些过度依赖欧洲市场的整车制造商们。削减研发投资、推迟产品投放时间、下降工厂动工率……面对欧债危机,像雷诺、菲亚特、PSA标致雪铁龙集团、欧宝等车企就在年初纷纭下调了2012的营运预期,同时开端调剂全部企业的销售构造。

    依据欧洲汽车制造商组织的统计,2011年西欧的前五大乘用车市场中,有4个国家呈现了萎缩。法国汽车市场同比下滑2.1%、英国同比下滑了4.4%、意大利市场同比下滑10.9%、西班牙市场同比下滑了17.7%。只有德国市场坚持了同比8.8%的增长。这是由于德国在欧债危机受到的直接冲击较小。

    2012年1月,西欧市场根本连续了这种状况。其中,法国乘用车市场的同比下滑了21%;西班牙同比增长了2%,但这仍创下其16年来1月销量的最低纪录;意大利同比降低了17%。PSA和菲亚特分别以54%和45%的市场份额成为“最依赖欧洲市场”的车企。各国的汽车制造商组织都认为,欧债危机的蔓延,大大削弱了花费市场的信念。以1月份的销量权衡,整个欧洲市场会比2011年的情况更糟,直到欧债危机弛缓为止。

    去年12月,欧洲主要汽车制造商高管齐聚比利时首都布鲁塞尔欧洲汽车制造商协会总部,呐喊欧盟引导人尽快出台卓有成效的解决计划应答欧债危机。英国LMC汽车征询机构将2012年西欧新车市场下滑幅度由本来的2%调整为5.1%。

    去年西欧五国销量涨跌情形

    国别 增幅

    法国 -2.1%

    英国 -4.4%

    意大利 -10.9%

    西班牙 -17.7%

    德国 8.8%

    加大对中国等市场的投放

    与西欧市场的情况相反,中欧和东欧的汽车市场保持了较快的增长。捷克、斯洛伐克、俄罗斯等国家的汽车产量增幅较大。大众、现代、起亚、通用、日产等跨国汽车制造商在这些国家的生产工厂不仅进步了产量和出口量,他们还追加了对这些工厂的投资。

    在跨国汽车制造商的层面,它们在欧洲市场的表现也出现出苦乐不均的局势,日产、现代、起亚等亚洲厂商成就不错。但丰田、本田则流年不利。

    其中,日产汽车2011年在欧洲市场的销量为44.33万辆,同比增长了13.5%;古代汽车欧洲的销量为38.23万辆,同比增加了10.4%;起亚欧洲的销量为28.68万辆,同比增长了11.2%。它们成为亚洲汽车制造商最大的赢家。这与丰田和本田在欧洲的表示浮现出截然相反的态势,丰田(含雷克萨斯)跟本田在欧洲的销量与2010年同比分辨下滑了6.4%和20.1%。

    从整个欧洲汽车制造商的预期剖析,寰球化水平较高的整车制造商大多以为它们可能在欧洲市场保持稳固,或有小幅增长,欧债危机对它们的影响要远小于过多依赖欧洲销量的整车制造商。民众汽车、奥迪、奔跑和宝马等整车制造商基础持有此种观点。

    所以,欧洲的大部门整车制造商面对当初的市场状态,大多加大了在中国、巴西、印度、俄罗斯以及东南亚市场的投资,在当地或者晋升原有工厂的产能,或者树立新的生产工厂。丰田、本田、现代等亚洲汽车制造商则针对欧洲市场进行了产品与销售网络等层面的调整,盼望能提升或者扩展在欧洲市场的销量。其中,本田汽车加大了在欧洲推出柴油产品的力度;现代与丰田汽车则重组了销售网络与营销团队。

    各汽车厂商怎么应对

    欧债危机,已经成为欧洲经济的羁绊。各大汽车厂商无奈之下要么关闭工厂,要么转移阵地,要么只能无奈裁员。

    菲亚特:封闭两家欧洲工厂

    菲亚特于今年关闭了位于西西里的一家汽车工厂,这是自2008年欧洲金融危机爆发以来菲亚特关闭的第二家位于欧洲的生产工厂。菲亚特已决议将2012年的欧洲产能削减30万辆。

    三菱:把厂子卖了

    荷兰当地时光2月7日表现,日本三菱汽车公司有意以1欧元的象征性价钱,出卖其位于荷兰林堡省的汽车出产线,这也是三菱汽车在西欧的独一一家生产线,三菱汽车也将成为第一家关停欧洲生产线的日本汽车制作商。受欧债危机冲击,2007至2008年度,三菱在欧洲的汽车销量为34万辆,而其去年销量已跌至21.8万辆。

    通用:裁员5800人

    三菱汽车不得不卖掉欧洲工厂,而通用欧洲分部的欧宝公司也持续亏损,销量降落。愈演愈烈的欧债危机更是为欧宝实现扭亏为盈带来新的挑衅。

    之前,通用已将其欧洲员工裁员5800人,目前通用正在考虑采用更多办法来减少丧失。自从通用首席执行官丹·阿克森于2009年底谢绝发售欧宝品牌以来,他使通用在欧洲的经营亏损了23.4亿美元(折合国民币约147.36亿元)以上。欧洲汽车制造商协会数据显示,由于欧宝的销售量降低了18%,欧宝汽车在西欧的市场占领率由1993年的12.6%下降到去年的7.3%。

    PSA:打算裁员6800人

    法国总统尼古拉·萨科齐于去年11月召会了标致雪铁龙集团(PSA集团)首席履行官Philippe Varin,请求他从新斟酌裁员6800人的规划,这些人旁边还包含由配合搭档雇佣的常设工。截至2011年6月30日,PSA所欠的债权已经到达了16.5亿欧元。

    美国:加大资金投入

    和欧洲汽车企业面临困境比拟,美国汽车市场则要荣幸得多。作为目前全球唯逐一个没有受到欧债危机影响的经济体,美国2011年密歇根州的制造业岗位已经从2009年的464800增长至474400人。其中,来自汽车零部件制造的就业人数增添了4000人。另外,汽车制造商乐意加大资金和资源的投资来生产高机能的汽车,大大提振汽车行业的远景。因为货泉汇率危机,日本和欧洲的汽车制造商将汽车生产转移到美国和北美的工厂,这也为美国汽车产业的振兴供给了一个好机会。

    中国:潍柴集团收购游艇企业

    在付出1.78亿欧元的股权投资和提供1.96亿欧元的贷款额度当前,山东重工下属的潍柴集团如愿与欧洲最大的豪华游艇制造商意大利法拉帝重要债务人达成协定,通过参加法拉帝债务重组程序,收购法拉帝75%的控股权,包括其商标、船厂、销售网络等。“法拉帝是金融危机的典范受害者。”潍柴集团董事长谭旭光表示,“欧债危机的蔓延,欧洲的大局部银行处境艰苦,为咱们通过收购债务取得法拉帝的控股权发明了前提。”

    欧债危机给中国车企的机遇

    欧债危机在重创欧洲市场的同时对其余汽车厂商而言却是机会。首先,日系车去年接连遭遇地震、洪灾等天然灾祸,以及大范围召回后,元气日渐回升。它们有望借助此次欧债危机挽回整体下滑的颓势;而韩系车,近年来强势突起的现代起亚等将有着直接利好;此外,通用和福特等美系车金融危机后破产重组后逐步恢复元气,此次也有望趁着欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困时大展拳脚;而最令人等待的是,中国等新兴市场的汽车厂商将成为欧债危机的最大受益者。

    目前,中国汽车出口欧洲市场的很少,欧债危机对中国汽车不直接的影响。从某种程度上而言,欧债危机对于中国车企来说也有有利的一面,甚至能够说是一个机遇:欧洲车市的窘境将使其更踊跃地寻找前途,而中国的车企在这样一个机会中,若想进军欧洲市场,也要比以往轻易得多。

    此前出口欧洲不利的长城、奇瑞、华晨、福田等若能借此机会步步为营,将可能从此平步青云。因为欧洲当地的生产本钱太高,在欧债危机一直扩大的情况下,中国产汽车的性价比上风将成为撬开欧洲市场的有力支点。

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